Почему в авто не используют литий-ионные аккумуляторы вместо свинцово-кислотных?

Думаю здесь есть ответ - Литий-ионный (Li-Ion) - очень дорогие, процесс их старения необратим с момента производства.. .
Работа по созданию батарей на основе лития была начата еще в 1912 году Г. Н. Льюисом (G. N. Lewis). Однако первые литиевые батарейки появились в продаже только в начале 70-х. Попытки разработать перезаряжаемые источники тока на основе лития предпринимались еще в 80-е годы, но были неудачными из-за невозможности обеспечения приемлемого уровня безопасности при обращении с ними. Так, первые партии литиевых аккумуляторов, поставленных в Японию в 1991 году, были отозваны производителями после того, как в результате взрывов этих элементов питания мобильных телефонов от ожогов пострадали несколько человек. Из-за свойственной литию неустойчивости исследователи повернули свой взор в сторону неметаллических литиевых аккумуляторов на основе ионов лития. И в том же 1991 году корпорацией Sony был выпущен первый литий-ионный аккумулятор. Для обеспечения безопасности и долговечности Li-ion аккумуляторы оснащаются электрической схемой управления, которая ограничивает ток и напряжение заряда и разряда, а также контролирует температуру аккумулятора.
На сегодняшний день литий-ионные аккумуляторы наиболее перспективны, технология их изготовления совершенствуется и в наши дни. Хотя Li-Ion аккумуляторы дороже Ni-MH, однако, разница в цене с лихвой компенсируется их достоинствами. Такие аккумуляторы обладают на 20-30% большей емкостью, чем Ni-MH того же размера. Саморазряд за первые сутки составляет менее 1%, а за месяц — менее 10% (включая около 3% на питание встроенной схемы защиты) . Кроме того. Li-Ion аккумуляторы не нуждаются в обслуживании, поскольку отсутствует эффект памяти, другими словами, их можно заряжать в любое время, не дожидаясь полного разряда.
Хотя литий-ионные аккумуляторы выдерживают до 1000 циклов заряда/разряда, однако они стареют (теряют емкость) с течением времени. Уменьшение их емкости необратимо. Процесс старения начинается сразу после производства, причем независимо от того используется аккумулятор или просто лежит на полке. Ухудшение емкости наблюдается примерно после одного года. После двух лет аккумулятор часто становится неисправным. Поэтому не рекомендуется хранить Li-ion аккумуляторы в течение длительного времени. Следует также отметить, что процесс старения зависит от температуры и степени заряда аккумулятора. Поэтому если по какой-то причине аккумулятор не используется, то для замедления процесса старения его рекомендуется хранить заряженным на 40% при температуре менее +15 С. В таких условиях за год аккумулятор потеряет не более 5% емкости. Для заряда Li-Ion аккумуляторов нужно использовать только предназначенные для этого зарядные устройства. Применение других зарядных устройств может привести к неполному заряду аккумуляторов и даже к сокращению срока их службы. Время заряда литий-ионных аккумуляторов обычно не превышает 4 часов, однако их можно оставлять в зарядном устройстве сколь угодно долго. По достижении полного заряда зарядное устройство просто отключает ток заряда.

Вроде они к морозам плохо относятся, заряд контролировать надо строго, да дороже они

Проще говоря - из за условий зарядки\разрядки. Свинцовые аккумуляторы допускают большие разрядные токи, их проще заряжать (не надо сложных устройств контроля) , работают в широком диапазоне температур, выдерживают условия эксплуатации в автомобиле (вибрация, удары...) .
Литий-ионные нужно заряжать от специального зарядного устройства, у них особый алгоритм зарядки - требуется применение специальных микросхем. Не любят перегрева (под капотом не слишком прохладно) и переохлаждения (зимой при -40). В общем они достаточно капризные.

Жгете :) литиевая батарея выдаст в разы больший ток разряда чем свинцово кислотный, вопрос в том надо ли оно. Основная проблема - цена 1500$ за аккум с внутренним контроллером заряда. Без своего контроллера, бортовая сеть такой аккум нормально эксплуатировать не сможет. У батарей LiFePol4 срок службы по сравнению с свинцово кислотным, выше в несколько раз и они достаточно толлерантны к морозам. По факту, при нормальной эксплуатации у этих батарей срок службы неограничен. Нормальные производители (типа той же Тесла) дают 8 лет гарантии.
В общем ответ на вопрос, почему не используют - потому, что дорого, и весь профит не стоит того (проще - нафига козе баян)

Полный ebay готовых и брендовых авто-аккумуляторов (и мотоциклетных тоже) на технологиях Li-ion и, что лучше LiFePO4. Цены вполне приемлемы, с учетом преимуществ. Так что все вышенаписанное устарело давно и беспросветно.

Просто дело в цене.
http://www.ebay.com/itm/Lithiumax-Blue-BMS-Series-420CCA-Lithium-Car-or-Boat-Battery-LiFePo4-Ultralite-/231967287170?hash=item360253e782:g:yPgAAOSwepJXUkRM&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/Lithiumax-Blue-Series-850CCA-Car-or-Boat-Battery-LiFePo4-Lithium-with-BMS-/232135201626?hash=item360c56135a:g:XBcAAOSwyQtVnvtU&vxp=mtr

Ребята, а Вам не Стыдно Такими ответами позорить свой Интеллект а?

1. Во первых, уже в полную меру на Алиэкспрессе продаются компактные Батареи именно для Пуска стартера авто, которые вмещаются в одной ладошке. На Базе LI сборки. Например Diesel-Car-jump-starter-for-car-Motor-vehicl
2. Где вы набрались такого идиотизма сообщать что срок службы ИоноЛитиевый Батарей 1,5 года? - Это по Вашему Уму все машины Тесла, Лиф и так далее каждый год батарейки меняют да? У вас в голове есть что-то? Срок службы ЛитийИоновых Батарей около 10 лет, гарантированный производителем.
3. По поводу пусковых токов - это вопрос не батареи, а электронного инвертора к нему.
4. По поводу того, что это опасная Бомба - Литий Ионные батареи не взрываются, а могут только лишь загореться, и то при перегреве, во избежание этого там контроллер стоит с датчиком температуры и тока.
5. Включите мозги для начала, а потом память и самокритику. Иногда освежайте свою "Самовлюбленность". А то на придурков смахиваете.
На улицах во всю электромобили ездят на ионо-литиевых батареях, карманные пусковые батаери продаются для стартеров, а они тут про 1,5 года службы рассказывают. ТФУ!!!!

литиевые аккумуляторы не используют в машинах только по одной причине - их нельзя заряжать на морозе

были аккумуляторы щелочные емкость по весу больше но все равно на машинах стояли свинцовые
у ково там электромобили ездят я чот ни одного не видел (сел в машину в -30 согрел машину и зашел домой) ржу не могу летом еще кондер есть хавает больше отопления

литий ион, литий феррум и прочие разновидности - нельзя заряжать при температуре ниже 0 ..
литий- титанат .. уже спокойно можно заряжать в мороз и вроде как озвучена спокойная его работа до - 35 .. при морозах ниже -35 у него начинается саморазряд большой.
на подходе уже графеновые акумуляторы. про литий стоит забыть .

Эй, робятишки что пишут комменты по прошествие 12 лет, не стыдно - сувать ся.

В эпоху, когда производство автомобиля надо удешевлять производству это не логично,да свинц.акккмуляторы это прошлый век, однако ничего дешевле в производстве чем эти свинцовые аккумуляторы нет и в помине и близко, плюс ещё свинцовые аккумуляторы стойкие к высоким и низким температурам, при этом не надо никакие датчики ставить, в то время как литий ион на морозе подзаряжать нельзя.