Почему разбиваются самолеты? Почему при нынешних достижениях науки безопастность самолетов безнадежно устарела?

Здравствуйте!
В СМИ (Сред. Масс. Инф. - ТВ, Радио, Интернет, кино, DVD, газеты, журналы... ) используют разные термины, приведу Международную терминологию (в русском варианте) .
Авиационное происшествие (АП) - инцидент с Воздушным судном (ВС) любого типа (самолёт, вертолёт, планер, мотодельтаплан, воздушный шар... ) когда произошло (или могло произойти) нарушение полета, а также на Земле - при стоянке, при движении (рулении, разгоне и посадке на ВПП - на взлётно–посадочной полосе) , вызвавший необратимые последствия.
Если:
•существовала очень высокая вероятность и условия для АП, но оно (к счастью) не состоялось, событие называется Предпосылкой к АП (ПАП) ;
•АП состоялось, и это привело к нарушению целостности ВС (потребуется ремонт, либо ВС восстановлению не подлежит) , но (к счастью) никто не погиб (но могут быть и раненые) , то этот инцидент называется Аварийное АП (ААП) ;
•АП состоялось, и в его результате имеется хотя бы один и более погибших людей (независимо от состояния ВС) , то такой инцидент называется Катастрофическим АП (КАП) или просто Катастрофой ВС.
Примерная статистика по ВИДАМ АП
•Предпосылки – 92 % от АП (о них пассажиры обычно и не узнают) ;
•Аварии – 6 % от АП;
•Катастрофы – около 2% от АП.
После АП (любого ВИДА) , создаётся Комиссия, расследующая АП и публикующая заключение, которое (по ИКАО) , должно открыто публиковаться в СМИ (кроме АП с военн. и эксперимент. ВС по «секретности») . Эксперты должны быть независимыми и «давление» на них карается Законом.
Статистика ПРИЧИН всех АП приведена со слайда доклада, она такая же и «внутри» каждого ВИДА АП.
Имеется более детальная статистика отдельных причин АП (разновидности причин) Для примера приведена статистика АП по ОВВС, подробнее см. в моём ответе на вопрос:
http://otvet.mail.ru/question/10574810/
Комиссия часто сталкивается с большими трудностями расследования АП (недостаток исходных данных, «давление» со стороны «органов» , отсутствие компетентных специалистов и др. ) . Главная трудность часто состоит в том, что часто АП происходит от «сочетания» указанных факторов (Например, ОВВС + Ошибки экипажа, Отказ технического устройства + Неверные действия экипажа, Ошибка диспетчера + ОВВС и т. п. ) и бывает трудно выделить «основной фактор» АП и поэтому остаётся почти во всех случаях высокой роль «ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА» , который обычно присутствует в каждом АП, как например, см. в моём ответе на вопрос:
http://otvet.mail.ru/question/17640850/
Причиной повышенного внимания к АП являются во многом действия СМИ, создающих из каждого АП «СЕНСАЦИЮ» НА ВЕСЬ МИР! Разобьётся, например, в Индонезии самолёт с 50 чел. – крик на весь мир! А что в той же Индонезии ЕЖЕДНЕВНО погибает на дорогах и в море сотни человек – НИ СЛОВА!
Эта «политика» СМИ создаёт необоснованный страх у людей. Когда Вы едете в автомобиле или ожидаете перехода, Вы в СОТНИ раз больше рискуете жизнью, чем когда летите в самолёте! См. подробнее об этом в моём ответе на вопрос:
http://otvet.mail.ru/question/9583155/
За 2006 год в мире от ДТП погибли 1.500 000 чел, а в АП лишь 888 чел!
Всего Вам доброго и пожелания не попадать в АП, к счастью, они встречаются чрезвычайно редко!