Могут ли пассажирские самолеты приземляться, если у них отказали все двигатели.

Это зависит от типа самолета.

Т. к. физический механизм планирования - поддержание горизонтальной скорости движения и подъемной силы за счет работы, совершаемой гравитацией на снижение ЛА, то можно самолеты рассматривать так:

1. Винтомоторные самолеты 1930-50-х г. г. типа Ла-5, Ли-2, Ант-25, а также легкие 1-2 местные авиетки типа По-2, Сессна могут планировать, и в планировании набирать скорость, необходимую для устойчивого снижения. Чем меньше штатная крейсерская скорость ЛА с работающими двигателями, тем легче ему удается планировать после отказа двигателей, поскольку даже малой скорости планирования будет достаточно для поддержания аэродинамического качества ЛА вблизи полетной нормы.

2. Тяжелые самолеты более позднего времени с ТВРД, ТРД типа Ан-24, Ан-12, Ту-154, С-130 с более высокими, в т. ч. околозвуковыми крейсерскими скоростями рассчитаны на другие величины подъемной силы, создаваемые при высоких скоростях, на более высокое лобовое сопротивление, и долго планировать при потере тяги не могут, т. к. теряют скорость и подъемную силу. Набрать же необходимые им скорости в пикировании невозможно (и чаще всего, пассажирские ЛА к пикированию не приспособлены) .

3. ЛА со сверхзвуковым крейсерским режимом с ТРД, ПВРД типа Конкорд, Ту-160, SR-71 не способны планировать, и максимальный удельный расход топлива у них приходится как раз на взлет и посадку.