Почему железнодорожные костыли квадратного, а не круглого сечения?

Question

Почему железнодорожные костыли квадратного, а не круглого сечения?

Инженер Высший разум (210534), закрыт 17 лет назад

Исторически сложилось, или смысл большой?
Ведь круглого сечения - проще в изготовлении.

Дополнен 17 лет назад

С благодарностью принимаю версию о большей прочности крепления костыля в шпале. Мне кажется, что если бы это было самоцелью, то неглубокие поперечные насечки на круглом костыле справились бы с этой задачей лучше, чем квадратный профиль.

Благодарю spacewolf за поддержку. Действительно обидно в ответах читать: "Даже отвечать лень на такой вопрос." Если лень - лучше не отвечайте.

Answer 1

читаю ответы - диву даюсь. особенно изюминка... с таким гонором... типа знаток.
мдя, помне так вообще лучше молчать, или писать что так мол и так - думается мне, что...
а то вопрос то и впрямь интересный, а ответы - просто умственная отрыжка.

ладно, моя версия что видимо квадратные - потому что технология изготовления такая, видимо они кованные.
Может для механической прочности.

а что по поводу трения - а чего тогда не звездочкообразные ?

Answer 2

Но у квадрата больше площадь соприкосновения со шпалой,меньше шансов что сам вылезет....

Answer 3

Потому что, там где начинается железная дорога ,там кончается здравый смысл.

Answer 4

Даже отвечать лень на такой вопрос. На железнодорожном пути нагрузки большиеи и в том то и дело что проще применять костыли квадратного сечения (какая разница - применять прут квадратного или круглого сечения) , чем выдумывать крепёж более сложный и дорогой, отвечающий требованиям нагрузки.... А костыли круглого сечения тут не пойдут.... разболтаются рельсы в считанные недели

Answer 5

причем здесь проще? Квадратный профиль крепче сидит. Гвозди тоже делают квадратными.

Answer 6

Вариантов куча (сам знаю что бредовые)
-Исторически сложилось ;)
-что-бы можно было сформировать головку необходимой формы (она сложнее шляпки гвоздя)
-что-бы при боковой нагрузке костыль не расколол шпалу.

Answer 7

Думаю, что в железнодорожном костыле главное не “прибить” рельсы к шпалам “намертво”, а обеспечить плавную стяжку. Насыпь все равно будет осыпаться, поэтому костыль должен плавно выходить, а любая зазубрена приведет к тому, что в какой-то момент либо его вырвет, либо шпала расколется, прямоугольная форму нужна, чтобы он не проворачивался. Вот такая у меня мысль.
------------------------------------------------------------------------------------------------
PS/ Оказалось, что на делезнодорожный костыль есть ГОСТ и в нем четко оговорен допутимый размер зазубрин.
Спасибо, вопросы вышел замечательным :-)

Answer 8

Позволю себе не согласиться со всеми предыдущими ораторами. Костыль квадраного сечение потому, что первоначально их КОВАЛИ, поэтому такая форма менее трудоёмка.