Почему при торможении нельзя вместе с тормозом выжимать сцепление?

Сцепление выжимать на самом деле можно, просто зимой это чревато заносом. Соответственно, привычка не очень хорошая

Это почему же?

да можно... просто некоторые считают (основано или нет, не мне судить) что при торможение, не выжимая сцепление, двигатель помогает тормозить.... лично я выжимаю.

Я использую разные виды торможения и ни каких проблем !

Почему нельзя? Очень даже можно. А иногда даже нужно, иначе двигатель заглохнет. В смысле когда тормозите до остановки.

Если вы хотите окончательно остановится, то сцепление нужно выжимать, чтобы не заглох двигатель.
А если вы просто притормаживаете, то зачем выжимать сцепление и отсоединять коробку от двигателя. У машины будет больше тормозной путь.

Сцепление выжимается только при заводе машины, переключении передач и при полной остановке. Всё.

почeму нeльзя. Можно, дaжe нужно

когда притормаживаешь, лучше не выжимать эфективность замедления лучше и двигатель не теряет обороты всегда можно прибавить газ и двигаться дальше, если выжимаешь практически всегда приходиться переключать рычаг скоростей переходя на более низкую передачу В зимнее время выжим сцепления во время торможения может привести еще и к заносу Но это только если просто надо притормозить

я обычно двиглом скорость, без торможения, сбрасываю, если не нужно ускоренное торможение.
если скорость невысокая, то со сцеплением, на высокой скорости, за 50, может авто понести....

Всё зависит от ситуации и многих, многих нюансов. Выжимать сцепление при торможении в любом случае приходится, если обороты принудительно падают до холостых, чтобы в итоге они не упали ещё ниже и двигатель не заглох. Есть нюансы - на 5-й передаче при отпускании педали газа машина и так едет, как на нейтрали. Можно попробовать стоящую легковушку толкнуть руками на нейтрали, а потом, поставив на 5-ю - усилие будет одинаковым, значит и при нажатии на тормоз при движении на 5-й будет едино, выключать сцепление или нет. На 3-й передаче торможение двигателем уже существенное и здесь возникает другой момент. На большинстве автомобилей дифференциал работает так, что ведущим является только одно колесо на оси, на него приходится привод, а другое в это время свободно вращается. Наверное, Вам уже приходилось наблюдать или попадать в ситуацию, когда машина где-то застрявала, одно колесо буксовало, а другое предательски не вращалось вообще - это работа дифференциала. При прохождении поворотов это важно, чтобы тягу осуществляло одно колесо, т. к. колёса одной оси проходят разные расстояния при повороте. При торможении двигателем так же тормозит одно колесо и на низких передачах этот тормозной эффект добавляется к торможению рабочей тормозной системой, из-за чего одно колесо тормозит больше других и на скользкой дороге легко может сорваться в скольжение ( частота вращения не будет соответствовать скорости движения ) и это приведёт к тому, к чему по мнению многих привести не может - к заносу. В спорте правильное комбинированное торможение выполняется либо левой ногой, а правая при этом поддерживает нужные обороты, либо правая нога работает и с газом, и с тормозом одновременно ( мысок на тормозе, пятка на газе ). Мы - простые городские чайники, а простые городские автомобили в подавляющем большинстве своём не предполагают такой техники вождения, поэтому при любом притормаживании лучше выключать сцепление. Если скорость адекватна, то ничего не произойдёт, если Вы гонщик и проходите поворот на грани заноса, то не дай Бог тронуть педаль сцепления - вылет с дороги гарантирован. Вообще, чётких правил нет, машину надо чувствовать. Многие пишут о том, что делать можно и чего категорически нельзя в одной и той же ситуации, но на самом деле в один момент это противопоказано, а + ещё 5 кмч и то, что противопоказано, станет единственно верным действием. Ещё раз повторю - адекватная скорость позволяет тормозить при выключенном сцеплении и не делает это ошибкой управления.