Пониженная передача и блокировка дифференциала. Зачем?

бодрая утра) посоучавствую в Лучшем Ответе этого вопроса)):
пониженная передача, подразумевая более высокое передаточное отношение в принципе, нужна для УВЕЛИЧЕНИЯ усилия - крутящего момента ПРИ ТЕХ ЖЕ ОБОРОТАХ, конечно за счет УМЕНЬШЕНИЯ угловой скорости вращения - как следствие - СКОРОСТИ в принципе... по сути своей (для понимания) подобна ЛЕБЕДКЕ - крутить намного дольше, но едет медленно и верно
а повышение и понижение ВХОДЯЩИХ оборотов от двигателя тут рассматривать бестолку - это не из этой оперы и зависит от действий водителя, но НА ВЫХОДЕ обороты конечно должны быть меньше...
БЛОКИРОВКА дифференциала бываед ДЛЯ межосевых дифференциалов и для МЕЖКОЛЕСНЫХ дифференциалов, и без четкого деления труднее ответить коротко)
так же БЛОКИРОВКУ можно поделить на ПОЛНУЮ и ЧАСТИЧНУЮ (например, на 75%); рассмотрим ПОЛНУЮ:
межосевая не дает колесам разных мостов - переднего, заднего,(среднего/средних)) вращаться с разной угловой скоростью;

межколёсная не дает колесам одного моста вращаться с разной скоростью...
профессиональные аппараты для бездорожья снабжаются полным набором всех блокировок - и межколесных (НА КАЖДЫЙ МОСТ), и межосевых - для всех мостов или по группам мостов (допустим блокировка средней оси с задней)
с полностью заблокированными дифференциалами действительно очень трудно поворачивать, да и износ шин резко увеличивается, да и нагрузки на трансмиссию. МЕСТО ВКЛЮЧЕННЫМ БЛОКИРОВКАМ не НА ДОРОГЕ А ВНЕ их))
ну и главное)):
успех на бездорожье не от этого зависит, а от головы водителя в основном, хотя блокировки и пониженная(ННЫЕ)) передачи здорову помогут, как и хорошая геометрическая проходимость, тяговитый дизель, и зубастые шины...