чем фрезерованный велопетух лучше литого?

я в велосипедах - почти "ноль" - но если разговор о какой-нибудь комплектующей его детали, которая работает на износ/под нагрузкой (ударной или иной) или ещё чего в этом роде - то фрезерованные детали - в большинстве случаев будут "выигрывать" у изготовленных методом литья.... (по прочности, износостойкости, ударопрочности, качеству изготовления и надежности) Литье - часто обладает пористостью (дефект литья), менее твердое, легко стачивается, может иметь часто скрытые дефекты литья - в рез-те которых деталь может вообще сломаться под нагрузкой во время работы....

Он хуже.
Петух предназначен для подвески переключателя и его задача - сломаться в нужный момент, чтобы не повредить сам переключатель.

Велопетух, это деталь, которая должна сломаться, чтобы защитить раму от повреждения. Литой петух делается из силумина и он слишком хрупкий и ломается при малейшем давлении. Фрезерованный петух сделан из аллюминиевых сплавов и ломается только тогда, когда это действительно необходимо, чтобы защитить раму. Поэтому профессиональные спортсмены никогда не ставят литье. Фрезерованный стоит чуть дороже, но он по любому окупится.

При несильном ударе, фрезерованный велопетух не ломается, а скорее выгибается под углом и его можно исправить. Литой же велопетух полностью разрушается и велосипед придется тащить на своей спине домой.
А вот если удар при падение или столкновении велосипеда будет сильный, то фрезерованные велопетухи выполняют роль предохранителя и ломаются сами, сохраняя раму велосипеда без повреждений.
И главное, что хочу добавить это то, что фрезерованные велопетухи обладают достаточной прочностью, чтобы не страдала настройка переключения передач скоростей (особенно важно при поездках по пересеченной местности). А вот литые петухи такой надежности не дают и страдают не только настройки переключения передач, но и в целом ломается кайф от поездки на велосипеде. Мой совет не экономить покупая китайские литые велопетухи.

В основном литые велопетухи делают в Китае из дешевого материала и как правило их ставят на самые дешевые модели велосипедов, которые предназначены для поездок по ровному асфальту. Фрезерованные же велопетухи более качественны и надежны, но стоят дороже.

вставлю свои пять копеек про фрезерованные велопетухи. мне посоветовали купить велопетух у мирового лидера по производству велосипедных петухов компании Pilo.
я заказал через их сайт 2 велопетуха (на свой велик и велик жены). На сайте Pilo указано, что они делают велопетухи из матреиала T6061 (аналог нашего Д16Т). Я заплатил за два велопетуха с доставкой 33.3€. Велопетухи я получил только через 2 месяца!!! Но самое неприятное это то, что один велопетух (модель D11) на мой HARO оказался дешевым китайским литьем, который мне продали по цене фрезерованного (я просто в шоке). Хороший велопетух купить оказалось непросто. Никогда больше не буду покупать велопетухи у этой хваленной Pilo.

А кто сказал что он луче?
Качественный петух, тот петух который офигенно подогнан для конкретной модели вела, литье это или фрезеровка, роли не играет. Фиговые петухи бывают и фрезерованные и литые.

Мы стараемся работать над этим вопросом с самого основания этого направления. Желающих заказать необходимую деталь по оригиналу масса. Сложность в том, что всего около 5% потенциальных клиентов знают, что такое штангенциркуль))) приходится придумывать новые и новые способы построения моделей высокой точности удаленно. Делать хорошую скидку взамен фото установленного вело петуха и ждать отзывов. Создание корректной модели на самом деле подразумевает вложение достаточно большого количества трудозатрат и обязательную обратную связь. Но в конечном итоге, когда модель проверена, и есть определенное количество положительных отзывов - это лучшая награда за потраченное время, и силы!