Боле безопасная планировка пассажирских самолётов.

Глядя на современные самолёты, видно, что они конструируются не безопасной планировкой, а технологичной, от чего и двигатели отваливаются, и управление ими, сверх, сложное, и от погодных условий менее защищены двигатели.
Что бы самолёты и пассажиры не гибли от отказов одного из двигателей, их надо располагать не горизонтально, а вертикально рядом, друг над другом, что не как не повлияет на боковое крены, в ту или в иную сторону, что позволить не терять контроль управления самолётом.
Расположив, таким образом, двигатели, появляется возможность, защитить их, от птиц и града навсегда. Также позволит во время полёта непосредственно технику, подремонтировать мелкие неисправности, к примеру, замена трубок, прокладок и т. д. одного из двигателей.
Кабину пилотов надо располагать не в переди, а сзади, что даёт огромное преимущества контроля в ориентации самолёта, и контроля механизмов крыла, что будит давать контроль и правленое управление, при отказах механизации крыльев. Что позволит на порядок увеличить выживаемость самолётов.
При таком расположение кабины, можно на стекле сделать разметку габаритов самолёта, которая должна вписываться с посадочной полосой аэродромов. Что также даст на порядок, точнее приземление.

Так же можно дублировать управление всей механизаций, и узлов самолётов через радио связь, что позволит при механических повреждениях управления гидравлики, электропроводов, управлять узлами самолётов минуя повреждённые участки управления и подачи жидкостей.

При полётах в тумане и в плотной облачности, из за отсутствия у пилотов вестибулярного контроля положения корпуса самолёта, из за разных свойств движения и скорости, пилотам практически визуально нет возможности ориентироваться в положении самолёта в воздухе, что так же приводит к запоздалым действиям, по исправлению кренов самолётов по приборам.
Что бы как то включить боле совершенную систему человека вестибулярный аппарат в управление самолётов, нужно на корпусе самолётов, поставить датчики, давления, кренов, скорости и т. д. И эти сигналы через механизмы, к примеру, давления, эксцентриков и т. д. подключать к спец одежде пилотов или креслов, что позволит правильно оценивать ориентацию самолёта, и поэтому, моментально принимать единственное точное решение и действия.
В виду того, что сейчас, гибнет много людей на транспорте, авиации, МЧС, в правоохранительных органах и т. д. необходимо воспользоваться известным фактом, что все животные за 3 суток, предчувствуют свою кончину, от чего начинают страдать, плачут, волноваться и т. д., и поэтому должен меняться состав, крови и мочи, заметным образом.
Что позволит найти в крови и моче сотрудников опасных профессий такие же изменения как у животных, за 12 часов, происходящие от предчувствия тела человека беды, от опасных будущих событий.
И потом определять по моче, кому сегодня можно за штурвал самолёта, шоферам, сотрудникам опасных профессий, и кому нельзя, и таких отправлять в отгул домой.