Почему грузоподъемность американских грузовых жд поездов как минимум в 2 раза выше чем у составов РФ?

В США нагрузка на ось выше чем в России - 25 тонн против 23.
Отсюда на тепловоз можно поставить более мощный дизель, на 4-осном тепловозе дизель 4000 л. с. это обычное явление. Отсюда выше сила тяги.
Соответственно грузоподъёмность вагона выше.
В США управление тепловозами унифицировано, то есть по системе многих единиц можно соединять разные тепловозы (разных фирм, разных моделей), причём неограниченно много.
Разница 85 мм в ширине колеи значения не имеет.
"Почему грузоподъемность американских грузовых жд поездов как минимум в 2 раза выше чем у составов РФ?" - термин "грузоподъёмность поезда" неправильный, нужно говорить "вес поезда".
100 вагонов для 18-осного тепловоза 9000 л. с. это не так уж много.
"Как минимум в 2 раза выше" - это тоже неверно. Кстати, какая грузоподъёмность 4-осного вагона в США? Неужели 120 тонн?
Выйди на железную дорогу, увидишь сдвоенные поезда, электровоз 3ЭС5К в голове и в середине поезда, синхронное управление по радиоканалу. Вообще-то такие поезда автомат ведёт, весь профиль пути в компьютере записан, все разгоны и торможения подбираются автоматически. Машинисты только следят за работой.