Напряжение на выходе генератора должно быть постоянное, например 14.2 вольта или чем лучше заряжен акб тем меньше

Напряжение в бортовой сети является постоянным и одинаковым и находится в пределах 12,5-14,2 Вольт.
А вот ток не контролирует никто... хотя именно сила тока является тем что заставляет работать все электрические узлы, а также заряжает аккумулятор.
Как косвенный признак вольтаж играет роль... т. е. на неработающем двигателе напряжение будет максимум 12,5 Вольт на хорошем заряженном аккумуляторе.
После запуска двигателя напряжение плавно поднимется до 13,5 -14,2 Вольт.
Но дальше как раз идёт закавыка... по мере включения потребителей расходуемый ток увеличивается, а напряжение в бортовой сети падает. И величину этого тока по вольтметру не проконтролировать... к тому же производители генераторов повадились обмотку статора и ротора мотать не по силе тока, а по напряжению. В результате напряжение-то держит, а вот обеспечить работу всех устройств гена, без поддержки АКБ, не может.
Опять-таки, таким же образом делают реле-регуляторы... всех волнует напряжение, хотя старые реле ориентировались на подачу тока для АКБ.
АКБ будет заряжаться только при одном условии: сила тока, вырабатываемая генератором должна превышать силу тока разряда (суммарный ток всех потребителй и ток саморазряда батареи). А что есть по факту?
....не рекомендуется длительная езда на машине со всеми включёнными потребителями, во избежание разряда аккумуляторной батареи... это цитата практически из любой книжки по правилам эксплуатации современного авто.
А состояние АКБ проверяется отдельно, путём замера плотности электролита и испытаний нагрузочной вилкой.