Почему стоянки пассажирских поездов дальнего следования на узловых станциях такие долгие?
У железнодорожников много заморочек для длительных остановок дальних поездов, если неинтересно, для ответа Вам хватит и этого, не поленитесь - прочитайте до конца. .
Причин много, главные на крупных станциях станциях времени больше времени требуют посадка пассажиров, в некоторых поездах работа с багажными и почтовыми вагонами, и различные технологические остановки; но главнее еще это.
=на длинных маршрутах технический осмотр вагонов производят через не только на конечных станциях и проверяют ("опробуют") работу тормозов
=смена локомотивных бригад (машинисты работают только в пределах закрепленных за депо тяговых плеч в пределах нормального рабочего времени машинистах и их возвращают домой с другим поездом или отправляют спать в специальную гостиницу (Дом отдыха локомотивных бригад),
=Замена локомотивов, почему их заменяют, у локомотивов есть свои нормы "тяговых плеч", и их отцепляют и отправляют на техобслуживание и заправку топливом. для, электровозная "плечи" могут быть длиннее, но тяга может сменится на тепловозную, да и существуют разные виды электровозной тяги, есть более старая "постоянного тока" с напряжение 3 кВ, и "переменного" 25 кВт, впрочем есть и электровозы которые могут работать от двух видов тяги и например часть поездов их Москвы до Адлера идут с одним локомотивом сменив по пути 4 бригады.
=На некоторых станциях вагоны заправляют углем для отопления вагонов, если на участке не предусмотрено отопление от электровоза, заправляют водой, откачивают баки с содержимым от пользования биотуалетами, добавляют или отцепляют "прицепные" вагоны- бывают и такие которые следуют не по всему. маршруту или у них более сложный маршрут их потом переплавляют к другим поездам.
=Пропуск встречных поездов на однопутных участках и обгон на двухпутных более скоростными на двухпутных.
Этих работ для движения обычно совмещаются. и поэтому на стоянках на участковых станциях выполняется большая и очень нужная для дальнейший пути работа, не очень заметная глазу обычного пассажира и это производиться через 3-8 часов пути
Ждут, когда ты водки купишь; чтобы потом в дороге тебя полицаи в купе повязали за распитие спиртного и протокол составили!
Смена локомотива
Тех. осмотр. , заправка водой, замена колёсных пар
а перед отправлением этого делать недостаточно?
Смена колесных пар производится в деповских условиях. На магистральных путях это никто не будет делать, т. к. нужна отцепка вагона и отгон его на ремонтные пути ВЧД или ПТО. Если имеются в виду пограничные станции, где меняется ж-д колея, то там меняются подвагонные тележки вместе с кп.
Вариантов может быть много. Например однопутные перегоны и когда по такому идёт один поезд, встречный ждёт его на промежуточной станции, что бы разъехаться.
Товарняк будет ждать, а пассажирский всегда пропускают
У самолёта не только стоянок но и остановок нет.
Самые длительные стоянки происходят, как правило, по причине смены локомотива. Эта операция сама по себе занимает достаточно времени. Один локомотив нужно отцепить и убрать. Другой - прицепить. Потом проверить тормоза и т. п.
Потому, что на бескрайних просторах Франции бардак ...
Пропускают скорый , .
ничего подобного, у нас в России не так много скорых поездов, чтобы их постоянно пропускать. Да и я ни разу не видел, чтобы пока мы стоим, например в Вековке или Канаше нас обгонял скорый поезд
Проверка составов на ТО и подзаправка вагонов всем необходимым.