Почему железные дороги электрифицированы разными родами тока?
Почему железные дороги электрифицированы разными родами тока (переменным и постоянным)? Это вынуждает создавать локомотивы и электропоезда для разных систем или и вовсе двухсистемными. В чем преимущества каждой системы? И есть ли тенденция к унификации?
Так исторически сложилось.
На заре электрификации не умели делать выпрямители, пригодные для установки на локомотиве. Поэтому электрификация шла на постоянном токе 3000 вольт.
Как только появились ртутные выпрямители, пригодные для установки на локомотиве - появились электровозы переменного тока. А затем появились полупроводниковые выпрямители.
Преимущества - переменный ток - реже ставят тяговые подстанции. Выше напряжение в контактной сети, потери меньше.
Преимущества - постоянный ток - проще устроен электровоз. Электропоезд постоянного тока легче, меньше потери при разгоне и торможении.
Двухсистемные электровозы актуальны для окрестностей Москвы, где короткие тяговые плечи. От Москвы отъехал на 200-300 км - переменный ток на Минском направлении, Киевском, Воронежском, Ярославском. Чтобы дальние пассажирские поезда без длинных остановок тянуть. Есть ещё другие направления, где оправданы двухсистемные пассажирские электровозы.
В грузовом движении двухсистемные электровозы практически не нужны, грузовые поезда и так на каждой станции долго стоят.
Перевести на переменный ток Урал и Западную Сибирь - это невозможно, по экономическим причинам.
Вообще то в Германии сподобились электрифицировать на переменном токе 15000 вольт пониженной частоты. И больших потерь нет, и выпрямители на электровозах не нужны. Но преобразование тока 50 герц в ток 16,66 герц дорого стоит. Сделать то сделали, но даже в Германии нет денег чтобы в наше время перейти на ток 50 герц.
локомотивы и так универсальны.
когда имеется тяга переменного тока- включается выпрямитель.
а все эти экспериментальные на частотном приводе- пока так и остаются в виде опытных образцов.
А зачем их тогда разделять на локомотивы постоянного и переменного тока, если она универсальны?
Похоже, унификация никому не выгодна, да и поздно уже, зоопарк сформирован.
электровозы лет 30 как работают что на постоянном, что на переменном токе, проще электровозы делать с универсальным питанием, чем городить новую инфраструктуру, зря ты ответ Александра свернул
Двух системные электровозы нужны в малом количестве.
В старые времена, пока технологии были неразвиты, а мощности маленькие, удобнее был постоянный ток. Всё было просто, как в трамвае. В депо ток выпрямляли, посылали в линию. На электровозе реостатом регулировали обороты.
Потом мощности и дальности возросли, научились делать хорошие трансформаторы. Стали переходить на переменный ток
Сейчас научились делать "трансформаторы" (преобразователи) постоянного тока. Задумались о возврате к постоянному току.
Приблизительно)
Так исторически сложилось. Перейти на один стандарт не просто, потребуются огромные затраты по замене большого количества оборудования.
Ага, универсальные. Хошь дровами, хошь углем.
Все развивалось и строилось не в один сезон. То, что уже построено - переделывать слишком дорого.
представь себе строительство в масштабах целой страны. Взять и просто переделывать каждый раз займут многие годы и многие триллионы рублей.
Это не лампочки в подъезде поменять.
это пережитки прошлого. сейчас все переходят на переменный ток
Есть деньги для повторной электрификации Урала и Западной Сибири? Несколько тысяч километров.
Для конкуренции производителей локомотивов