Пишут что проверять акб на сколько заряжен замеряя напряжение на его клемах весьма приблизительное дело а вот замерять

Можно и по массе проверять.

Чушь все это, испарвный акб мерить не надо, он берет от сети че надо и ездит не епя голову, бывает исправный акум в холода из за масла или тех состояния мотора слегка подсадишь, так он за час свое из сети возьмет и снова живчик, главное в ноль не высаживать, вовремя остановится, я так и делал на посаженном тнвд, бросал заводить пока жив и шел по делам на общ транспорт, а как температура спадет, без подзарядки заводил

потому что плохой аккумулятор под нагрузкой не держит напряжение. потому что он плохой - негодный

патамучо 2 параметра вольт и ампер -_-

Всё верно. Ты про ЭДС что нибудь слышал? Думаю нет. Учи уроки.
PS Напряжение мне даёт % заряда исправного АКБ. Я вижу, нужно его подзаряжать или нет, во время длительной стоянки авто.

Аккумулятор теряет свою емкость со временем (осыпаются пластины, изменяется плотность электролита, сульфатация пластин и т. п.), и если без нагрузки он ведет себя также как и новый, то под нагрузкой акб у которого осталось 50% емкости будет вести себя как наполовину разряженный.

Дохлый аккумулятор может показывать нормальное напряжение при проверке мультиметром. Но никакой мощности он уже не выдаст. Нагрузочная вилка позволяет проверить напряжение под нагрузкой.
Но в подавляющем большинстве случаев, для рядового пользователя так сказать, достаточно штатного индикатора на аккумуляторе (глазок зелёный-чёрный).

Потому что вилка называется как? НАГРУЗКА в СТАРТЕРНОМ РЕЖИМЕ. И если показатель стрелки не ниже 10,2В, и стрелка при этом не падает, то АКБ исправен.

потому, что просот напряжение зависит от хим. состава электродов и электролита.

нам надо, чтобы аккум давал ток нагрузке - ну так и надо его проверять в работе, если он на нагрузке держит напряжение - значит работает. а если дохлый - напряжение сразу упадет