Почему на автомобили не устанавливают двухтактные двигатели?

Но у него и апетит намного больше чем у четырёхтактного.

Это тебе у гендиректора АвтоВаза спросить надо!

бензопила получется

на тракторах используется вместо стартера

Зато ядовитее, двигатель "ходит" меньше, и в бензин необходимо добавлять масла, что негативно влияет на поршневую группу. На "трабантах", "вартбургах" стояли 2х тактные, кстати, еще ходят, воняют)))))

Были такие "ТРАБАНТ" производство ГДР! Пластиковый кузов! Три цилиндра, объем не помню! Но знаю что принимали участие в ралли и конкурировали с нашими Ладами, Москвичами и Фиатами!

Если поставить сажевый фильтр, отдел тель масла, и катализатор, то вполне возможно

Основной проблемой стало - экономичность, в азиатских странах где мотоцикл это не средство развлечения, а вполне серьезный транспорт - четырехтактники давно одержали верх. Но технология не стоит на месте, и одна из важных проблем двухтактника может быть решена - а именно необходимость выброса части смеси в глушитель, если применить топливные форсунки которые впрыскивают топливо в цилиндр при уже завершенной продувке. Именно здесь системы непосредственного впрыска не будут избыточными.
Но пока никто за это не взялся.

Лучший ответ у Сергея, но я от себя добавлю ч пять копеек. Двухтактники, к описываемым Сергеем недостатком, имеют ещё один - низкий крутящий момент на низах. Его крутящий момент проявляется на более высоких оборотах. Это означает, что вам, чтобы сдвинуть вашу тонную телегу, при том же как и у 4х тактника об'еме двигателя, придется газовать намного активнее, пугая прохожих звуком и отравляя им воздух бензо-маслянным выхлопом . Кроме того, для двухтактников используются специальные высокосгораемые масла, которые стоят дорже, смесь перед заправкой надо перемешать, если в мотоцикле или бензоинструменте это делается легко (достаточно просто потрясти), то с авто это сложно. Надо это делать до заправки. Представьте, что ваша двухтактная телега постояла неделю и вы, в силу пьянки, не ездили на ней. Масло и бензин разделятся и масло осядет вниз. Если в таком виде завести, то (с учетом забор топлива сверху) в кривошипную камеру пойдет бензин без масла и ваш мотор не проработает и часа - клина схватит. Если же забор снизу, то в цилиндры пойдет одно масло, закидает свечу и не заведется. Таким образом, после длительной стоянки вам придется трясти свою тонную телегу, чтобы смешать компоненты топлива. Я себе это представляю . Хе хе. Наверное выходом было бы поставить в бак миксер, который не даст движку стартовать пока он не отработает и не перемещает масло с бензином. Но это костыль. Короче куча проблем из за увеличения мощности при том же об'еме. А для домашнего бензоинструменте пойдет - лёгкий, оборотистый и самое главное - может работать в любых положениях, хоть вверх тормашками.