Почему на автомобили не устанавливают двухтактные двигатели?
Двухтактный движок на 60-80% более мощный на единицу объема чем четырехтактный.
Двухтактный двигатель - более лёгкий и простой по конструкции
(нет газораспределительного механизма) , вдвое чаще рабочий ход
(т. е. бОльшая равномерность тяги у 1-2-цилиндровых
двигателей) , выше литровая мощность, но обладает меньшим
ресурсом и бОльшим удельным потреблением топлива и (особенно)
масла, а также более высокую токсичность выхлопа. Кроме того,
карбюраторному двухтактнику нужно заранее готовить топливную
смесь из бензина и масла.
Отсюда и пляшем. Для ручного бензоинструмента в первую очередь
важен вес, потом всё остальное - поэтому на пилах и косилках
ставят двухтактные двигатели. Заодно получаем высокую
равномерность работы. Объём выхлопа невелик, поэтому даже с
учётом повышенной токсичности и приближенности выхлопа к
человеку выхлопом можно пренебречь.
Мопеды - аналогично, общая масса должна укладываться в
нормативы. Мотоциклы, кстати, есть и 4-тактные, причём в
изобилии
Зато ядовитее, двигатель "ходит" меньше, и в бензин необходимо добавлять масла, что негативно влияет на поршневую группу. На "трабантах", "вартбургах" стояли 2х тактные, кстати, еще ходят, воняют)))))
на тракторах используется вместо стартера
Если поставить сажевый фильтр, отдел тель масла, и катализатор, то вполне возможно
Лучший ответ у Сергея, но я от себя добавлю ч пять копеек. Двухтактники, к описываемым Сергеем недостатком, имеют ещё один - низкий крутящий момент на низах. Его крутящий момент проявляется на более высоких оборотах. Это означает, что вам, чтобы сдвинуть вашу тонную телегу, при том же как и у 4х тактника об'еме двигателя, придется газовать намного активнее, пугая прохожих звуком и отравляя им воздух бензо-маслянным выхлопом . Кроме того, для двухтактников используются специальные высокосгораемые масла, которые стоят дорже, смесь перед заправкой надо перемешать, если в мотоцикле или бензоинструменте это делается легко (достаточно просто потрясти), то с авто это сложно. Надо это делать до заправки. Представьте, что ваша двухтактная телега постояла неделю и вы, в силу пьянки, не ездили на ней. Масло и бензин разделятся и масло осядет вниз. Если в таком виде завести, то (с учетом забор топлива сверху) в кривошипную камеру пойдет бензин без масла и ваш мотор не проработает и часа - клина схватит. Если же забор снизу, то в цилиндры пойдет одно масло, закидает свечу и не заведется. Таким образом, после длительной стоянки вам придется трясти свою тонную телегу, чтобы смешать компоненты топлива. Я себе это представляю . Хе хе. Наверное выходом было бы поставить в бак миксер, который не даст движку стартовать пока он не отработает и не перемещает масло с бензином. Но это костыль. Короче куча проблем из за увеличения мощности при том же об'еме. А для домашнего бензоинструменте пойдет - лёгкий, оборотистый и самое главное - может работать в любых положениях, хоть вверх тормашками.