Разгоняется ли поток воздуха? На автомобиле

не всё так просто по большому счёту-для турбы вообще не рассматриваем
длинный или короткий. Каждый из них наиболее эффективен в определенных условиях:

Длинный – на низких оборотах;
Короткий – на высоких оборотах.
Чтобы совместить преимущества обеих конструкций, стали использоваться коллекторы с изменяемой геометрией. Преобразование конструкции возможно двумя способами:

Изменение площади сечения;
Изменение длины.
эффект резонансного наддува. С его помощью происходит эффективное нагнетание воздуха. Выглядит это следующим образом:

Когда все впускные клапаны закрыты, в коллекторе остается определенное количество воздуха-начинается колебание остатков воздушной массы как только пошел резонанс идет образовывается высокое давление;
Нагнетание происходит при открытии впускного клапана.

Насчет пылесоса ты в корне неправ. В твоем примере увеличивается давление, но никак не скорость.

Закон Бернулли в помощь.

Больше давление-меньше скорость и наоборот. Уменьшением диаметра трубы ты увеличиваешь давление, но скорость падает, а с ней и пропускная способность.

Зачем тебе разгонять воздух?)) Чтобы увеличить объем сжигаемого топлива в камере сгорания?? Этот велосипед уже давно придуман.

Воздух надо не разгонять, а нагнетать. Не забывай, что воздух хорошо сжимается и воздуховоды на турбированных авто по диаметру мало чем отличаются от атмосферников..

Разгоняется. В карбюраторе аж до сверхзвуковых значений бывает. А зачем тебе?

НА автомобиле идёт зависимость от обьёма двигателя . Размер входной трубы тут уже не играет можно её удалить совсем, поток воздуха ограничет незначительно фильтр, для увеличения обьёма воздуха нужен турбонадув . Но чем больше пойдёт воздуха нужен и выхлап убеличенный, чтобы то что вошло могло легко выйти. Скорость потока воздуха в трубе пылисоса может из з асужения трубки увеличется, но колечество этого воздуха согласно обьёма уменьшится

Турбина надует как надо, расточка впускных тоже хорошо.