Какой смысл использовать Сапсаны на маршруте Москва - Петербург? В принципе то могли ВСЕ поезда пустить по такому

Question

Какой смысл использовать Сапсаны на маршруте Москва - Петербург? В принципе то могли ВСЕ поезда пустить по такому

Слава Просветленный (24045), закрыт 4 года назад

графику 3,5 часа в пути. Это же курам на смех 650 км и едут поезда по 8-9-10 часов. Любой современный электровоз проедет расстояние 650 км за 3-4 часа. А у нас так дело представляют будто только Сапсаны так могут.
Но по этой ветке любые поезда могут с такой скоростью ехать. Да еще в 2000 м году был поезд ЭР 200, 4,5 часа шел, ходил раз в неделю. Уже тогда наверное путь подготовили, он наверное на сварных стыках, он тогда уже бесшумно шел.
ЭТИ САПСАНЫ ХОДЯТ ДО 17 РАЗ В ДЕНЬ А ПО НОЧАМ ТАКАЯ СКОРОСТЬ И НЕ НУЖНА, ИБО ТЕ КТО ЕДЕТ НОЧЬЮ СПЕЦИАЛЬНО БЕРУТ НА ТАКОЙ ПОЕЗД БИЛЕТЫ, ЧТОБ НОЧЬЮ ВЫСПАТЬСЯ И УТРОМ БЫТЬ В СПБ.
Так они специально Сапсанами все место в расписании заняли, а на самом деле Сапсаны не обязательны для такой скорости, можно обычные поезда пустить с такой скоростью. Да есть один такой. Невсский экспресс тоже 4 часа идет.
Значит могут электровозы так же быстро как Сапсаны ездить, так зачем из них культ делать?
А я бы не сказал, что в Сапсане вагоны комфортней, там розетки только в коридоре, а не у каждого кресла, и у них спинка назад не откидывается.

Answer 1

На электровоз со старыми вагонами не будут по таким ценам билеты покупать.

Answer 2

Смысл - за 3,5 часа из центра одной столицы в центр другой. Сопоставимо с поездкой на работу из области в центр Москвы.

Большинство обычных электровозов и вагонов со скоростью Сапсана идти не могут. У них конструкционная скорость 140 км/ч, и хуже динамика, т. е. дольше времени будет уходить на разгон и торможение. "Невский экспресс" ведёт специальный скоростной электровоз ЧС200, и вагоны там тоже специальные, с конструкционной скоростью 220 км/ч.

По ночам такая скорость действительно не нужна, так по ночам сапсаны и не ходят. По ночам идут обычные поезда, время в пути 7-8 часов.

Answer 3

Ты путаешь максимальную и рекомендуемую (в авиации и на флоте её называют "крейсерская") скорости. Скоростной электропоезд TGV разгоняли до 750 км/ч, но при регулярной эксплуатации его скорость не превышает 350 км/ч.

Предел скорости серийного дизельного тепловоза - 270 км/ч, серийного электровоза - 320 км/ч, но это максимальная и без вагонов. Сапсан едет со скоростью 240 км/ч, максимально поезда на платформе Siemens Velaro разгоняли до 500+ км/ч. Если бы были нормальные рельсы и кривые поворота, то Сапсан ехал бы со скоростью 350 км/ч, как едут немецкие ICE 3 и китайские CRH, построенные на той же платформе. Именно поэтому, а также чтобы Сапсан не мешал грузовым поездам и электричкам, существует проект ВСМ (высокоскоростной магистрали) Мск-СПб. Также был проект Мск-НН-Казань, но в прошлом году его, увы, отменили.

Невский экспресс, а также ЭР-200 были имидживыми проектами. После каждого (!!!) рейса локомотивы полностью проверяли. В составе бригады ЭР-200 постоянно находились 2 механика на случай его поломки. Для регулярных массовых перевозок это неприемлимо.

По поводу нужна-не нужна. Во всех странах мира, где появились скоростные поезда, они полностью вытеснили обычные на своих маршрутах. Есть люди, которым нравится ехать ночью, но таких людей недостаточно для загрузки поезда и окупаемости перевозок.

Единственная проблема скоростных поездов (из-за которой отменили Мск-НН-Казань) - более высокая стоимость перевозки, которая требует субсидирования. Так, в Китае государство субсидирует до половины стоимости билета.