Расскажите теорию по пусковому конденсатору

Задача обеспечить сдвиг фазы и достаточный ток в дополнительной обмотке. При низкой ёмкости ток будет маловат, движок будет вибрировать на месте, если не толкнуть его вручную. При большой - сдвиг фазы не будет обеспечен, и будет то же самое, но с бОльшим потреблением.

А как иначе? Без физики никуда, какой толк объяснять тогда? Чем больше ёмкость тем больше токи

Момент на валу падает. Меняется сдвиг фаз между токами в обмотках в стороны от оптимального. Магнитное поле становиться сильно эллиптическим и среднее значение момента уменьшается.

Нет, если не понимаешь, это не твоё 100% и обяснять лишь ветер поднимать.

Пусковой конденсатор – это конденсатор, предназначенный для запуска электродвигателя.
Он служит для поддержания тока, на вспомогательной обмотке двигателя и переходит в состояние отключения, когда двигатель начал работать. Работает пусковой конденсатор очень небольшой промежуток времени (порядка нескольких секунд). Пусковой конденсатор обеспечивает надежную работу электрического двигателя, так как максимальная нагрузка на электрический двигатель осуществляется в момент его начала работы и до набора рабочей скорости.

Как и всякий конденсатор, пусковой конденсатор характеризуется емкостью. Пусковые конденсаторы обычно имеют две алюминиевые обкладки, которые разделяет бумага, пропитанная непроводящим электролитом. Часто в пусковых конденсаторах в качестве диэлектрика применяют оксидную пленку, которую наносят на один из электродов. Пусковые конденсаторы изготавливают в небольших корпусах. Диапазон емкостей пусковых конденсаторов от 15 до 600 мкФ. Рабочее напряжение составляет от 110 до 450 В.

Пусковой конденсатор дает возможность повысить показатель магнитного потока, усилить пусковой вращающий момент, что увеличивает срок эксплуатации двигателя.

Пусковые конденсаторы часто применяют в кондиционерах, насосах, бытовой технике.

Схема питания электродвигателя с пусковым конденсатором
Если в схему питания электродвигателя включают пусковой конденсатор, то мы имеем более простой пуск двигателя и соответственно больший срок работы двигателя. Схема подключения однофазного электродвигателя при наличии пускового конденсатора приведена на рис. 1

Пусковой конденсатор, рисунок 1
В приведенной схеме пусковая обмотка будет включаться на короткое время старта двигателя. Для того чтобы избежать перегрева дополнительной обмотки в цепь включают термореле. Рабочий и пусковой конденсаторы включают параллельно.

В настоящее время в интернете присутствует большое количество специальных калькуляторов для расчета емкости пускового конденсатора. Для проведения подобных расчетов следует знать: каков тип соединения обмоток у двигателя (треугольник, звезда); какова мощность двигателя; напряжение в сети; коэффициент мощности. Рабочий конденсатор в приведенной на рис. 1 схеме необходим для работы электрической сети во время всего времени функционирования двигателя. Пусковой конденсатор должен иметь емкость в 2-3 раза больше, чем рабочий.

При выборе конденсаторов необходимо учитывать интервал рабочей температуры и возможные отклонения емкости от расчета, габариты элементов, а так же некоторые другие параметры.

И так, пусковой конденсатор применяют в схемах электродвигателей, подключая его параллельно рабочему конденсатору, при этом он является фазосмещающим элементом и позволяет получить магнитное поле, которое требуется для увеличения пускового момента электродвигателя. Работает пусковой конденсатор только в момент запуска двигателя.

...простыми словами, чтобы получить "работу" нужен сильный толчок, импульс,.. Вот этот "ударный труд" и делают конденсаторы, (смотря как подключить). Границы определяемые физикой, и тех. характеристикой "машины". Не дадут увеличить или уменьшить емкость конденсаторов.

Пусть и "вопрос решён", но предложу посмотреть вот эту книгу: Н. Д. Торопцев "Трёхфазный асинхронный двигатель в схеме однофазного включения с конденсатором". Энергоатомиздат. 1988. Там очень доступно всё рассказано, готово к практическому применению.
https://otvet.mail.ru/question/227153568

надо три фазы, между которыми двумя любыми-380VAC, а в квартиру проведена из щитка только одна, и ноль-"силовая (тоесть грозящая отгореть где-то, оставив на корпусах фазу, а не защитная-к змеевику кипятильника подключаемая в идеале... -не позволяющая кипятильнику с пробоем на корпус работать дальше а сразу его сжигающая) земля", от одной (любой) фазы до нуля 220VAC это меньше чем движок получит если из трёх фаз нормально подведённых одна оторвётся - останется 380VAC на него подведено, а тут только 220в - ничего. можно соединить обмотки треугольником вместо звезды - тогда "эти два провода" будут подходить хотябы к одной обмотке-всеми 220VAC а не к двум последовательно через центр соединёнными (у схемы соединени обмоток "треугольник" нет общего провода нуля, в отиличие от "звезда", но он и не обязателен если обмотки одинаково намотаны и сеть одинаково мощная на фазах - перекоса не возникает, а если и возникнет - не очень страшно, корпус лучше заземлять мотора - если не в праве рисковать здоровьями людей - кто-то пивом мотор обольёт случайно при работе, и убежит, а за ним - трезвенника долбанет током от корпуса незаземлённого)
пусть из одной фазы не сделаешь три - легкими путями, т. к. одна фаза это маятник, а три это вращение трёхциллиндровым треугольным самолетным двигателем одного вала грубо говоря, но можно включив обмотку (индуктивность имеющую - тоесть инерционную (напряжение на катушке как педаль газа-разгонет ток, замкнёшь - как нейтралка будет ток в катушке как маховик крутится, поменяешь полярность с "толкаю" на "тяну" - маховик сам станет тебе энергию отдавать, втягивая вместо тебя все вёдра в гору по инерции, разорвёшь цепь изолятором (забетонировать кусок тонеля на кольцевой дороге метро) - ток (скорость) продолжит движение нажимая любым напряжением в ударе - об бетонную стену, отдав всю энергию запасенную в виде "очень спрессованной толпы в тупике кратковременно" высокое напряжение "эдс самоиндукции" "обратная" только в том что на разгоне батарейкой катушки минус электронным газом давил в спину толпы прессуя ее чтоб шла быстрее, а когда пальцем отсоединил катушку от плюса (как вариант) батарейки - толпа уперлась с разбегу в палец, уже давление (высокий потенциал - отрицательный) не получая от стартового конца провода, а сама нажимая на оторванный от плюса финишного конец обмотки, в палец втекая больно сотней вольт проламывая заборы сухого рогового слоя кожи непроводящего напряжение батарейки... руками обмотки к батарейкам лучше не подключать... там трахтарарах наступает при любом искрении неизбежном)
подключив индуктивность к источнику напряжения - получим на ней ток опаздывающий на четверть периода - когда розетка уже пришла к нулю - катушка только к отпущенному газу, когда розетка достигла "полный назад "(Vмгновенное (tэтого момента) = -310V, как максимальный встречный ветер) - ток в обмотке только оттормозился до нуля "и на заднюю переключается" начиная задний ход с опозданием половина полупериода=90градусов от оборота витка генератора в магнитном поле (монета на ребре крутящаяся на столе- в ней переменный ток наводится небольшой но измеримый если не на северном полюсе опыт ставить только).