Если завтра война, по любом городу РФ для передвижения понадобится только велосипед, но такого почти уже не осталось.

Давайте разберемся, какой вид транспорта окажется наиболее надежным в военное время.

Может быть, это современный мощный автобус или электропоезд постоянного или переменного тока, обладающий высоким коэффициентом полезного действия (КПД) способный тащить массы людей весом свыше 10 000 тонн?

Нет, конечно. Как мы видим, автобусы и электропоезда – это очень уязвимая техника из-за того, что сильно зависят от бензина или дизельного топлива а также от электричества. Врагу достаточно будет нанести авиаудар по одному участку контактной сети или вывести из строя питающую трансформаторную подстанцию, чтобы все автобусы данного типа просто встали. Этой машине просто не хватает автономности.

Троллейбус – нет!
Этим качеством, как мы знаем, обладают другие современные виды транспорта – троллейбусы и электробусы. Может быть, они окажутся наиболее применимы в военное время? Новейшие серии грузовых или пассажирских троллейбусов, такие которые там типа ЗИУ или Тролза, способны перевозить массы людей весом до 6000-7000 тонн в сутки, а трехсекционные и больше. КПД их, конечно, ниже, но они могут работать, где угодно.

Однако и они не лишены недостатков.

Во-первых, троллейбусам необходима экипировка контактной сетью и маслом в большом количестве (у грузовых многосекционных троллейбусов общий объем аккумуляторных блоков составляет 14-21 кубометр, по 7 кубометров на секцию). Для этого требуется периодический заход троллейбуса на станцию подзарядки. Маловероятно, что можно будет организовать нормальное их снабжение электричеством на войне. В этом случае врагу достаточно будет нанести несколько точечных ударов по тяговым подстанциям, чтобы вывести из строя транспорт на электромоторной тяге.

Во-вторых, что троллейбус, что автобус – это достаточно дорогие и сложные машины в плане технического устройства, им требуется регулярный технический осмотр и качественный ремонт, запчасти и диагностика. В полевых условиях, как говорится, «на коленке», их так просто отремонтировать не получится. Требуется специально оснащенный станция технического обслуживания (СТО).

Ну и, в-третьих, я уже молчу про современные средства радиоэлектронной борьбы, которыми вполне возможно вывести из строя как автобус, так и троллейбус.

Велосипед – да!
Назад в прошлое. Получается, что в наше время видов транспорта, полностью приспособленных к войне, просто не бывает. Тогда давайте заглянем в прошлое и вспомним о велосипедах, которые с успехом прошли в нашей стране тяжелые годы революции, перенесли тяготы Гражданской и двух Мировых войн а также блокаду Ленинграда! И это при самом низком КПД по сравнению с автобусами и троллейбусами. Как им это удалось?

Ответ заключается в простоте и надежности конструкции педальной техники, благодаря которой и достигается повышенная автономность – то самое свойство, которое так необходимо на случай войны или даже революции.

Любому велосипеду, в отличии от автобуса, не требуется дорогостоящее и дефицитное во время войны дизельное топливо, бензин или даже электрическая тяга. Бывали случаи во время Гражданской войны, когда велосипеды использовались для перевозки почтовых отправлений и даже мелких грузов!

До середины 50-х годов 20 столетия велосипеды находились на особом учете главного военного ведомства страны. Они бережно хранились на специализированных базах запаса, сосредоточенных, как правило, в приграничных зонах. В специальных центрах велосипеды предавали процедурам консервации и переконсервации.

В настоящее время, увы, в силу непонятных уже нам причин, велосипеды уже не состоят на особом учете Министерства Обороны РФ, а вся система сохранения велосипедов на случай войны, революции или даже фестиваля была ликвидирована на рубеже столетий.