Стоит ли менять насыпной подшипник задней втулки на пром

тут проблема в том , что просто так его не поменяешь у втулок под кассету...

Во втулке под трещотку - можно поставить 6200 подшипник.

Я не менял. Но вот какие есть нюансы: между подшипников нужно будет проставку сделать (трубку) , чтоб был упор во внутренние обоймы подшипников. Внешние обоймы у тебя уперлись в корпус втулки, а внутренние- нет, если затягивать гайки, то создается напряжение и им придет конец. Этот момент надо поймать, когда собирать будешь и гайки накручивать.
Обрати внимание на заводские оси, у них либо есть упор для подшипника, либо в комплекте проставочная втулка (трубка) есть.
Почему до сих пор конусы с насыпью используют даже Shimano - как раз чтобы боковую нагрузку сильную выдерживать. Промы держат только радиальную нагрузку. Конусные - и радиальную и осевую (на бок) держат.

Проблему изгиба и поломок оси , если втулка на трещотке, установка промов так же не решит.

На втулку под кассету пром со стороны барабана поставить просто некуда, там чашка очень хитрая, она двухсторонняя , ее убрать нельзя никак , в нее чтоб поставить подшипник- надо на токарке протачивать посадочное место.

Нормальная втулка под кассету и так превосходно держит нагрузки. Меня, 120 кг , такие втулки держат великолепно, даже намека на изгиб оси нет. Пользовал и пользую Shimano FH-M525 , FH-M475 и китай-ноунейм на велосипеде Forward. Без проблем.


Касаемо наката - этот эффект чисто психологический. Колесо - это огромный рычаг, если нарисовать линию радиуса от подшипника до края колеса. Трение в подшипнике практически незаметно на колесе в сборе. Да и у нормально отрегулированной и исправной насыпи накат ни разу не хуже.
Это все на уровне самовнушения. Некоторые с магазина даже на неотрегулированных втулках, затянутых до уsрачки (что аж ось пальцами не провернуть) катаются и не замечают. Даже на заклинивших иногда ездят , пока колесо не развалится))

Гораздо большее влияние на накат оказывают давление в покрышках и само качество покрышек, толщина, жетскость резины и рисунок протектора. Мягкие тонкостенные покрышки с гладким или мелким частым рисунком протектора едут легче и веселее, чем тракторные дешевые килограммовые с грубым протектором.


Преимущество промов на самом деле в основном в том , что когда подшипник выходит из строя , то пром можно просто заменить. А у втулок на насыпи при дефекте чашки всю втулку придется менять. Но по правде говоря до такого состояния ее надо очень постараться довести. Обычно первыми шарики начинают страдать и конуса, но и они меняются. Если хотя бы периодически перебирать втулку, тем более после попадания туда воды, то и с насыпью ничего не будет.
Сам по себе пром- не панацея от всего. Если забить на него, мочить, валять в грязи, катать по снегам и жижам - пром так же сдохнет быстро.

На зимнем комплекте колес передняя втулка у меня на промах. Есть разница? Нет.
Надежнее? Нихрена.
Реагент с талой водой все-таки щелочку нашел. Теперь хрумкает , подшипники надо менять.
А старая китайская на насыпи живее всех живых. Литольчик заменил- и вперед.



мой совет: присмотрись к покупке сразу хорошей заводской втулки на промах. Там все с завода точно и качественно собрано, без колхоза с проставками и проточкой.
Хорошую, с защитой от воды, герметичную. Тогда и будет разница, тогда будет живучая и надежная, тогда не надо будет регулярно перебирать и смазывать.

А пока катай втулку на насыпи до ее убоя. И когда она выйдет из строя наконец - тогда и замени втулку в сборе.