Какой горный велосипед быстрее найнер ( d колеса = 29) или у которого d = 26 ?

Некорректный вопрос.

Если трансмиссия абсолютно одинаковая, то благодаря большему радиусу велосипед на 29" колесах при ТОЙ ЖЕ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ПЕДАЛЕЙ будет быстрее, чем 26".

Но, если с 26" колесами будет другое передаточное число звезд (например , спереди поставить звезды побольше) - это можно полностью компенсировать, и при равной частоте вращения педалей увеличить скорость вращения заднего колеса, и тем самым получим ту же скорость велосипеда, что и при 29" колесах.

Вообще все эти рассуждения о скорости, диаметре колес, передаточных соотношениях превращаются в бесполезную чушь, так как на самом деле ограничение скорости зависит даже не от диаметра колес или передач. В реальном мире максимальная скорость упирается в аэродинамику и силы велосипедиста.

Иначе можно было бы сделать какую угодно трансмиссию с какими угодно передаточными числами , с многократно повышающими передачами, и заставить велосипед взлетать вместе с самолетами. Но хрен там. Реально 30.....40км/ч и уже все, язык болтается, глаза навыкат, дыхалка на пределе, сердце выскакивает из грудной клетки, и в ушах свистит невыносимо ветер.

Делаешь передачу еще выше - а ноги уже просто не могут крутить, сил не хватает.

Потому что не дает разогнаться сопротивление воздуха.

И диаметр колес здесь не особо и играет роль.

Все, на что он влияет - это на проходимость по неровностям. Большой диаметр колес нужен для гонок по пересеченной местности , колеса 29" легче перекатываются через корни , кочки и ямки, тогда как 26" будут сильнее в них втыкаться и подпрыгивать.

Возможно это и вносит свою лепту в показанных выше тестах скорости: 29" колеса ведут себя поспокойнее на грубом покрытии и угашенной дороге , чем 26".

Если ты хочешь увеличить свою максимальную скорость, то для этого есть несколько основных мер:
1. Уменьшай ширину покрышек. Более узкие покрышки меньше сопротивляются качению и меньше весят (правда тут компромисс , со слишком узкими покрышками будет гораздо жестче ехать, меньше амортизация шинами).
2. Подбирай более качественные покрышки, более легкие и мягкие , выбирай более гладкий дорожный протектор (слик или полу-слик).
3. Давление. Чем жестче накачаешь шины - тем легче их разгонять и дольше накат. Правда тут тоже компромисс: ты жертвуешь амортизацией колесами, будет жестко трясти даже на асфальте.