Вопрос несколько неожиданный. Наверное, больше к мужчинам. Почему самолёты вытеснили дирижабли?

Скорость дирижабля ниже в десятки раз.

С прогрессом не поспоришь...

Малая скорость, малая грузоподъемность и хорошая горючесть подписали приговор.

А вот и нет: уже возрождают:
Реабилитация тихохода
Недавно российский дирижабль Au-12 первым в нашей стране получил сертификат типа воздушного судна и разрешение на серийное производство. Он рассчитан на двух человек и способен провести в воздухе до шести часов. Несколько Au-12 уже заказано правительством Москвы для патрулирования улиц города.

В деле наблюдения за поверхностью Земли дирижабль имеет преимущества как перед авиацией, так и перед спутниками. В зависимости от решаемой задачи он может находиться на высоте от сотни метров до десятков километров, охватывая территорию от городского района до небольшой европейской страны. Причем наблюдения могут вестись часами и даже днями из неизменного положения, что недоступно ни авиации, ни спутникам (кроме геостационарных, которые из-за удаленности имеют низкое разрешение) . И при этом дирижабли гораздо дешевле в эксплуатации.

В условиях всевозрастающей загруженности автомобильных дорог очень привлекательным выглядит применение дирижаблей для междугородних пассажирских перевозок. Созданный в Германии Zeppelin NT предназначен для перевозки 12 пассажиров. Он имеет жесткий каркас из углеродного волокна, который при 80-метровой длине летательного аппарата весит всего одну тонну. При стандартной загрузке Zeppelin NT имеет отрицательную плавучесть — он на полтонны тяжелее вытесняемого им воздуха, поэтому взлет обеспечивается за счет изменения вектора тяги его двигателей. При этом их мощности достаточно для того, чтобы удерживать аппарат в воздухе при потере до трети гелия из оболочки. В проекте у компании Zeppelin дирижабль, способный брать на борт до 200 пассажиров.

Большая грузоподъемность такого дирижабля и плавность полета открывают перспективы использования его в качестве круизного лайнера или полнофункционального летающего бизнес-центра. На нем можно проводить семинары, конференции и симпозиумы. Заказчики могут использовать дирижабль и в качестве частной яхты — варианты бесконечны.

Очень повышенная аварийность, в т. ч. и взрывоопасность, поэтому посчитали такое направление не выгодным, кстати отказались от них после множества катастроф. В настоящее время рассматривается вопрос об использовании их в сельском хозяйстве.

скоро самолеты и те вытесним будем на турбулетах летать

ваще-т просто стереотип мышления. ну и потом это ж надо целую промышленность заново изобретать, производство гелия в массовых масштабах, специальные двигатели, - это сколько денег надо вложить, а вдруг не окупится итд
короче, гомо сапиенс в данном случае не сапиенс

А я думаю, что сменилась эпоха. Научно-технический прогресс. Нужно идти в ногу со временем, и дирижабли - это все-таки прошлый век. Хотя это определенная романтика. Но на дальнее расстояние передвигаться вряд-ли доставит удовольствие. Если бы я не боялась высоты - я бы полетала на дирижабле)

Дело в скорости. Вы бы хотели бы лететь из России в Америку за 7 дней, если не больше.

да все быстрее хочится а эти чуть ползают да и от ветра зависят сильно, да и гибель первых повлияла

Не чего не вытесняли В США, Германии, Швейцарии, Голландии и Великобритании. есть и сейчас на вооружении Увы но Россия и все остальные страны бывшего СССР в этом существенно отстают. Хотя всем известно, что первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля были предложен в 80-х годах ХIХ века именно нашим соотечественником, великим русским ученым Константином Циолковским. (моим земляком)