Зачем покупают машины марки Пежо?

Если начинать сначала, то прекрасный Citroen DS (он же автомобиль Фантомаса, он же «Богиня») был безумно замороченным. Например, в единую гидросистему было объединено рулевое, подвеска, трансмиссия и тормоза! Это как вообще?! Да наш автослесарь вздернется, когда такое увидит. Но главное: если залить туда не ту жидкость, то ложится вся машина.

В наших реалиях лет тридцать назад обслуживание и ремонт такой машины – дело нереальное. То есть чудеса их инженерной мысли разбивались о криворукость и незнание, какое масло или техжидкость использовать.

Дальше. Peugeot – один из мировых лидеров дизелестроения. Их дизели реально прекрасные, но когда в бак заливаешь судовой соляр, тепловозное дизтопливо или светлое печное топливо, двигатель легковой машины не выдерживает. А ремонт дизеля – всегда дороже. Но люди не склонны винить себя за то, что заправились на помойке. Виновата плохая машина.

Ну и коробки передач наших « Пежо-308» и «Ситроен» С4 довершили все дело. Только они не французские, а японские – Aisin. Их фишка в том, что взвесь от износа фрикционов убивает коробку. Замена масла почаще и полноценное своевременное обслуживание могли бы решить проблему, но наши дилеры и владельцы этих машин решили, что и так сойдет.
Не сошло. А дальше был испанский 301-й «Пежо» и аналогичный «Ситроен» с названием, которое никто не запомнит. Дико дорогой 208-й, когда все приличные хэтчи В-класса были убиты «Солярисом». Конский ценник на новый 308-й и калужские седаны. Невнятные двоюродные братья «Аутленлера». Короче, они сделали почти все, чтобы марка ушла на третьи позиции.