Какие есть варианты улучшения аэродинамики ваз классика? Есть ли примеры управления пограничным слоем на автомобилях?

Из спортивного интереса добиваюсь минимального расхода по трассе на ваз 2107 пытаясь не потерять в мощности. Расход в стоке был 7.9л на 100 при 90км•ч. Постепенно добился расхода в 5.5 только настройкой прошивки эбу и ремонтом. Потом поставил небольшую губу вровень с бампером, плоскую защиту картера, шторку перед радиатором и занизил на 1.5 витка, расход стал 4.3л, но дальше всё упирается в аэродинамику. Из авиамоделизма и авиации известен термин "управление пограничным слоем" когда сорвавшийся пограничный слой образующий турбулентный поток всасывается через ряд небольших отверстий в точках срыва потока и по внутренним полостям профиля крыла выбрасывается в точки наибольшего разряжения с ламинарным потоком. В жигулях точек срыва пограничного слоя 4: передние кромки решётки радиатора переходящие на крылья и капот, крыша в районе лобового стекла, переход с крыши на заднее стекло, вся плоскость багажника и задних крыльев переходящая в прямой угол задней части авто. Знаю что на ваз 2102 ставят дефлектор багажника который захватывает часть воздуха протекающего вдоль крыши и отбрасывает на крышку багажника частично невилируя срыв потока. Кто-то вообще пытался улучшить аэродинамику авто управлением пограничного слоя? Есть реальные примеры управления пограничным слоем на автомобилях?
Повторюсь, занимаюсь этим исключительно из спортивного интереса и на серьёзные цели не претендую и просто взять и насверлить пару сотен отверстий по аэродинамической модели из интернета жалко кузов машины.