Троит ВАЗ 2115 1.6 8-клоп 2010 год 200т. пробега
Автомобиль троит в горку(крутую) либо на трассе на скорости 80км/ч через пару минут отказывают 3-4 цилиндр,помогает сброс ошибок либо заглушить и завести заново. Менялись свечи , ВВ провода ,катушка,топливный фильтр,выставлялись правильные метки ГРМ(до этого чуть чуть не совпадали),но проблема так и не ушла ,в чем может быть причина ?
Диагностику делай
машину надо менять, а не свечи.
Это очень частая проблема как на 16 клап так и на 8 . Вообщем то у моего отца шеснарь, похожая проблема, меняли пол двигателя, не помогло . После долгих диагностик сказали что проблема в ЭБУ, либо сгорел либо не подходит. Пока не меняли , но больше предположений нет. Попробуй в автомагазине договорится приобрести их, покататься, и если будет такая проблема то верни, и едь на диагностику
Проблема с троением ВАЗ 2115 1.6 (8-кл.) под нагрузкой (в горку или на скорости) может быть вызвана несколькими причинами. Разберём основные варианты, учитывая уже выполненные замены и симптомы:
### **1. Проблемы с топливной системой**
🔹 **Забитые/изношенные форсунки** – при нагрузке не хватает подачи топлива, смесь обедняется, цилиндры отключаются.
✔ **Что проверить:**
- Диагностика форсунок (промывка, проверка на стенде).
- Давление топлива (должно быть **~3.6–4.0 бар** на холостых и **~3.0 бар** при сбросе РХХ).
🔹 **Неисправный бензонасос** – не держит давление под нагрузкой.
✔ **Проверка:**
- Замер давления топлива при резком нажатии на газ (не должно падать ниже **2.8 бар**).
### **2. Датчики (ошибки могут не фиксироваться)**
🔹 **ДПКВ (Датчик положения коленвала)** – при нагреве даёт сбой, пропускает импульсы.
✔ **Проверка:**
- Осмотреть на предмет трещин, загрязнений.
- Заменить на заведомо исправный (даже без ошибок).
🔹 **ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)** – некорректные показания обедняют смесь.
✔ **Проверка:**
- Отключить разъём ДМРВ и проехать (если троение пропало – датчик неисправен).
🔹 **Лямбда-зонд** – «умирающий» датчик может хаотично менять состав смеси.
✔ **Проверка:**
- Анализ показаний в диагностическом ПО (должен плавно меняться 0.1–0.9 В).
### **3. Проблемы с зажиганием**
🔹 **Катушка зажигания** – даже новая может быть бракованной или перегреваться.
✔ **Проверка:**
- Заменить на другую (взять с заведомо рабочей машины).
🔹 **Высоковольтные провода** – возможен пробой под нагрузкой.
✔ **Проверка:**
- В темноте завести двигатель – нет ли искрения на проводах?
### **4. Механические проблемы**
🔹 **Подсос воздуха** – лишний воздух после ДМРВ обедняет смесь.
✔ **Проверка:**
- Обработать стыки впуска **WD-40** или **тормозной жидкостью** (обороты поднимутся – есть подсос).
🔹 **Клапана (зажаты или изношены)** – на высоких оборотах не держат.
✔ **Проверка:**
- Замер компрессии (должно быть **не менее 12 бар** во всех цилиндрах, разница – до **1 бар**).
🔹 **Прокладка ГБЦ** – возможен прогар между цилиндрами.
✔ **Проверка:**
- Анализ выхлопа на наличие пузырей в расширительном бачке (признак газов в антифризе).
### **5. ЭБУ (редко, но бывает)**
🔹 **Окисление контактов** или сбой прошивки.
✔ **Проверка:**
- Сбросить клемму АКБ на 10 минут (сброс адаптаций).
- Проверить разъёмы ЭБУ на окислы.
### **Что делать?**
1. **Начните с диагностики:**
- Считайте ошибки (даже если нет Check Engine).
- Проверьте **графики датчиков** (ДМРВ, ДПКВ, лямбда) в реальном времени.
2. **Простые тесты:**
- Отключите ДМРВ – если троение пропало, проблема в нём.
- Поменяйте местами форсунки – если проблема перейдёт на другой цилиндр, виновата форсунка.
3. **Если всё перепробовали:**
- Проверьте **датчик давления топлива** (если есть), **регулятор давления**.
- Замените **ДПКВ** – даже без ошибок он часто виноват в таких симптомах.
**Итог:** Наиболее вероятные причины – **форсунки, ДПКВ или подсос воздуха**. Если проблема проявляется **строго при нагреве** – в первую очередь проверяйте датчики (ДПКВ, катушку).