Всякий бред внизу (ВНИМАНИЕ!!! -> очень много текста)

Пердолёт ПоП-1

Первые упоминания о биореактивной тяге (далее — БРТ) датируются концом XV века и описаны в трудах небезызвестного Леонардо да Винчи наряду с описаниями воздушного винта и парашюта, которые сегодня также нашли своё применение в авиации.

В некоторых источниках можно найти описания случаев, которые предположительно связаны с использованием БРТ. Наиболее известным из них можно считать полёт французского естествоиспытателя Пьера Кретинье из Лиможа. В 1623-м году ему удалось подняться в воздух на доске с сидением, в основании которой было проделано отверстие для пятой точки. К сожалению, по свидетельству очевидцев полёта, толпа, собравшаяся было посмотреть на полёт, быстро разбежалась из-за неприятного запаха выхлопа, характерного для любого двигателя БРТ. Спустя несколько дней Пьер Кретинье был арестован Святой Инквизицией и вскоре сожжён на костре вместе со своей дырявой доской на центральной площади Лиможа как еретик. Чертежи доски пропали и не были найдены вплоть до сентября 2022 года девочкой-хренологом Алисой Селезнёвой.

Пердолёт Кретинье, восстановленный по чертежам.

Официально же датой рождения идеи двигателя на БРТ и, как следствие, пердолёта, считается 1 января 1900 года. Утром этого дня в станице Старонижнемалостеблиевской Краснодарской губернии Российской Империи молодой крестьянин Порфирий По́пов, в будущем известный советский инженер, гонимый большой нуждой, пошёл в сортир (т.н нужник), располагавшийся рядом с его домом. До этого он семьёй бурно отметил наступление нового столетия, поэтому в пищу употреблял продукты самого разнообразного наименования и качества. Как следствие, после того, как он зашёл в сортир и дал первый аккорд, его домочадцы стали свидетелями необыкновенного зрелища. По словам очевидцев, сортир быстро набрал высоту порядка 5 м, потом перешёл на горизонтальный полёт и преодолел путь примерно в 50 м до ближайшего пруда, где этот полёт и завершился. Таким образом, если верить этим данным, то этот полёт оказался даже более дальним, чем первый полёт знаменитых братьев Райт на своём аэроплане почти три года спустя. К сожалению, никаких точных замеров сделано не было, поэтому этот рекорд так и не вошёл в историю.

После того, как Порфирий отошёл от полученного шока и обобщив наблюдения, построил новый нужник, он начал раздумывать над возможностью повторения опыта. Проблемой оставалось выбрать топливо для получения нужной для преодоления притяжения Земли реактивной тяги. Стандартная еда не подходила, все потуги Порфирия и его родственников в обновлённом опытном туалете результата не приносили. Вспомнив, что 31 декабря 1899 года, в канун первого полёта, помимо самогона, он употреблял также в большом количестве гороховый суп, молоко и солёные огурцы, он решил снова воспроизвести эту смесь. Это было гениально! Опустошив кладовки, где хранились горох и огурцы, утопив в том же пруду ещё 4 опытных сортира, 15 октября 1900 года Порфирию удалось достичь небывалого успеха: ему удалось поднять сортир на высоту в 8 метров, при этом дальность полёта составила 124 метра при скорости падения в пруд 165км/ч!

С этого момента Порфирий Попов понял, что он должен стать учёным. Он ощутил, что его призвание — это конструирование пердолётов (термин был введён самим Поповым). Есть мнение, что созвучный термин «вертолёт», придуманный известным советским авиаконструктором Камовым в 1927-м году для своего летательного аппарата, был введён именно под влиянием пердолёта Попова, который к тому моменту уже был уже известен в советских секретных научных кругах.

В 1903-м году он сумел поступить в Московский Университет, а в 1908-м — закончил его с отличием. К сожалению до Революции, его идеи так никого и не заинтересовали. Тем не менее, Порфирий продолжал заниматься дальнейшим совершенствованием пердолётов.

Ситуация изменилась в 1924-м году, когда разработками молодого конструктора заинтересовались на высшем уровне. Очень скоро готовая модель первого в мире пердолёта ПоП-1 (ПОпова Пердолёт) была представлена на испытания. Испытания проходили в родной для конструктора станице — Старонижнемалостеблиевской. Во время испытаний улучшенная модель пердолёта при использовании закиси гороха в качестве топлива поднялась на высоту в пятьдесят метров и смогла преодолеть путь в 1023 метра, достигнув скорости в 240 км/ч. К сожалению, на этот раз летательный аппарат перелетел пруд и упал в поле, в результате чего сильно пострадал пилот и оказалась испорчена часть урожая. Тем не менее, комиссия увидела в этом аппарате мощное одноразовое средство авиационной поддержки с сильным деморализующим эффектом противника, поэтому было принято решение начать серийное производство. Всего с 1925 по 1930 годы было построено 120 экземпляров пердолёта ПоП-1.

А в 1930-м году была представлена новая модель — ПоП-2, отличавшаяся улучшенными аэродинамическими характеристиками, очень похожая на биотуалет, который в настоящее время можно встретить на улицах в каждом городе. С 1930 по 1941 год волевым усилием партии, в секрете от врагов было выпущено 2678 экземпляров этого аппарата, в открытых отчётах проходившие как «сортир обыкновенный, одноочковый, повышенной аэродинамики, модель 217».

Лётно-технические характеристики:

Характеристика ПоП-1 ПоП-2

Максимальная дальность полёта, км 3500 4700

Максимальная скорость, км/ч 570 700

Крейсерская скорость, км/ч 500 650

Практический потолок, м 2000 4000

Масса пустого, кг 250 220

Максимальная взлётная масса, кг 380 350

Экипаж, чел. 1 1