Ваз 2107 инжектор оооочень интересно
Возможно раньше не замечал, но суть такова
На холостых стоя на месте нажимаю педаль газа в пол двигатель без каких либо нареканий быстро и резко набирает обороты
В движении не важно какая будет скорость !на нейтральной передачи прошу заметить это важно! С выжатым сцеплением и без него нажимаю педаль газа в пол и двигатель неохотно как будто с протраиванием начинает набирать обороты и где то примерно после 3000 о/м начинает резво крутится, а если в этот момент его еще и нагрузить соответствующей передачей то не исключена возможность заглохнуть в этот момент.
ПА МА ГИ ТЕ😂
Чек не вылезает, ELMка проблем не выявляет, перепробовал кучу разных производителей датчиков, поменял все кроме датчика скорости и лямбды
На компьютерную диагностику тащи машину, там покажет чего не хватает
У инжекторного автомобиля все датчики посылают сигналы в модуль управления двигателем. На основании этого, при штатном управлении машиной всё работает штатно.
Когда они присылают несогласованные сигналы, то модулю управления трудно сообразить, что хочет от автомобиля его владелец.
Не рекомендуется ездить накатом на инжекторе. Возможно, начнут скакать обороты. Мозги перекрывают подачу топлива, думая, что идёт сброс скорости, и движок начинает глохнуть.
1. Регулятор давления топлива — вот он часто косячит. Когда стоишь, давление норм, а при движении — под нагрузкой — оно падает, смесь бедная, двигатель тупит. Подключи манометр и проверь давление в рампе при разных режимах (в идеале 3 бара стабильно).
2. Топливный фильтр — если старый, то под нагрузкой насос не прокачивает, и ты получаешь именно такую «вялость» до 3000 об/мин.
3. Бензонасос — мог подсдохнуть. На холостых он справляется, а под нагрузкой — не тянет. Особенно если в баке говнеца, сетка забита.
4. ДПДЗ (датчик положения дросселя) — ты писал, что менял, но бывает, что новый — китайское фуфло. Проверяй мультиметром плавность сигнала, не скачет ли напряжение при медленном открытии дросселя.
5. МАП/ДАД (датчик абсолютного давления) — если он врет, то ЭБУ думает, что воздуха меньше, чем есть на самом деле — подает меньше топлива, и мотор тупит именно при движении.
6. Масса двигателя и ЭБУ — обрати внимание на массу, особенно ту, что идёт на кузов и на мозги. При движении вибрация может вызывать микропотерю контакта.
7. Проверка лямбды и ДС (датчик скорости) — лямбда влияет, но не прям критично для этого симптома. А вот датчик скорости может быть ключевым, если ЭБУ у тебя Евро-2 или выше. Он по нему корректирует топливо и ХХ при движении. Если он не даёт сигнала, мозги могут «думать», что ты стоишь, и калибровка топлива идёт не та.
8. Катализатор (если он у тебя еще жив) — может быть частично забит, на месте вроде дышит, а под нагрузкой выхлоп не проходит — и мотор захлебывается.
Для начала:
Сними шланг с регулятора давления (на рампе) и понюхай — если пахнет бензом, мембрана пробита.
Проверь давление в топливной рампе.
Подкинь другую массу от аккума к кузову и мотору.
И для чистоты — попробуй отключить лямбду и прокатиться (ЭБУ уйдет в аварийный режим, но если мотор оживет — значит она гадит смесь).
Детские бредни слабоумного
Инфы ноль, гони к диагносту
Только конченые алёши меняют всё сподряд не выясняя причину, меняй движек, все равно не поможет