Ваз 2115 троит, ПЖ помогите, со своими ИИ ответами и неро ответами идите в лес жрет как вне себя 50 л на 100 км карл

катушка зажигания состоит из двух частей

2-3 цилиндр, 1-4 цилиндр

На днях решил эту проблему, на фишке катушки зажигания сгнил один из проводов, фишка 160 рублей

Если визуально все целое, меняй катушку

Судя по вашему описанию, у вас классический набор симптомов для ВАЗ 2115 с пропуском зажигания: машина троит, огромный расход топлива (50 л/100 км, что критично много), и ошибки ЭБУ (ESM) указывают на пропуски в цилиндрах 2, 3 и случайных.

Ваша проблема, скорее всего, связана с подачей искры, управлением топливом/воздухом или электронным блоком управления (ЭБУ/ESM).

Вот куда нужно копать дальше, исключая уже проверенные вами элементы:

1. Проблема с модулем зажигания (МЗ) или катушкой

Вы поменяли бронепровода, но сам источник высокого напряжения остался старым. Это наиболее вероятная причина ваших симптомов.

• Признаки: Модуль зажигания (находится обычно на двигателе сверху) может некорректно работать при нагреве. Этим объясняется, почему на холодную машина заводится, а после поездки (на горячую) — нет, пока не остынет.

• Диагностика: Возьмите заведомо рабочий модуль зажигания у знакомых или купите новый (они относительно недороги) и проверьте. Это расходник для ВАЗов.

2. Датчики, влияющие на смесеобразование

Большой расход и пропуски часто связаны с неправильной подачей воздуха или топлива.

• ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха): Вы правильно подозреваете его. Неисправный ДМРВ может "врать" о количестве поступающего воздуха, из-за чего ЭБУ заливает свечи топливом ("жрет как Камаз").

  • Диагностика: Отключите разъем ДМРВ на заведенной машине. Если работа двигателя улучшится или изменится (ЭБУ перейдет в аварийный режим), то ДМРВ под замену.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): Это еще один кандидат, объясняющий проблемы на горячую. Если он врет ЭБУ, что двигатель всегда холодный, ЭБУ постоянно обогащает смесь, что приводит к перерасходу, "заливанию" свечей и пропускам зажигания на горячем моторе.

  • Диагностика: Проверить его сопротивление мультиметром или посмотреть показания через диагностическую программу.

3. Подсос воздуха

Вы упомянули "пососать воздуха". Это тоже важный момент. Неучтенный воздух, который попадает после ДМРВ, обедняет смесь в отдельных цилиндрах и вызывает пропуски.

• Где искать: Проверьте герметичность впускного коллектора, прокладку дроссельной заслонки, все вакуумные трубки (особенно ту, что идет на усилитель тормозов). Можно брызнуть WD-40 или "очистителем карбюратора" на места соединений на холостом ходу. Если обороты изменятся — у вас подсос.

4. Проблема с ЭБУ (Электронный блок управления)

Это самый неприятный вариант. Ошибки "случайные пропуски зажигания в разных цилиндрах" иногда указывают на проблемы с самим "мозгом" автомобиля, особенно если он старый и стоял в сырости.

• Признаки: Может некорректно управлять форсунками или модулем зажигания.

Итоговый план действий:

1. Начните с замены (или проверки с заведомо рабочим) модуля зажигания. Это быстро и часто решает проблему с горячим пуском.

2. Проверьте ДТОЖ и ДМРВ (методы диагностики указаны выше).

3. Исключите подсос воздуха.

Ваши измерения сопротивления свечей в Омах (7.5-7.9 Ом) выглядят адекватно для резистора в свече, но это не гарантирует правильную работу искрового зазора под давлением. Если предыдущие шаги не помогут, попробуйте просто поставить комплект новых свечей (хотя ваши, похоже, новые или почти новые).

Трамблёр может быть, хз, или с гбц что то