Нужна помощь Ауди 80 B3
Всем, привет! Стал счастливым владельцем "бочки", но есть проблемы...
Стоит солекс 21083, электромагнитный клапан подключен на - катушки, катушка и комутатор родные, рабочие, трамплер китайский... клапан щелкает в такт искре я так понимаю))) карб настроен, машина едет, не глохнит, не дергает, не переливает(бензином из выхлопа не пахнет) не дымит... на холодную подтраивает на низких, как прогреется - норм
Беспокоит то что высокий расход, литров 15 на сотку, и то что клапан не должен работать в таком режиме.
Перекидывал на плюс зажигания, машина чуть бодрее себя чувствует, но дико поднимается расход и еще, если клапан от зажигания то винт качества не реагирует на попытки покрутить его... закручивал винт полностью, а машина не глохнет, а даже чуть поднимает обороты
Клапан менял на новый, пробовал 3 шт, на всех все одинаково... и еще' если снять провод с клапана' когда он подключен к зажиганию на заведенную, машина не глохнит
Подскажите в чем дело? Куда капать?
Пошаговый план действий
1. Исправьте подключение электромагнитного клапана
Подключение к минусу катушки — это таймер, работающий в такт искре, что не обеспечивает нормального режима работы клапана . Вам нужно:
Подать на клапан +12В (например, с клеммы зажигания на катушке).
Минус клапана должен идти на блок ЭПХХ (если он есть) или на массу через кнопку проверки. В простейшем варианте — просто на массу, тогда клапан будет открыт постоянно (двигатель будет глохнуть при выключении зажигания, но ездить будет нормально). Это поможет проверить, как машина едет с постоянно открытым клапаном.
2. Тест на "вшивость" (проверка системы ХХ)
Заведите и прогрейте двигатель. Снимите провод с электромагнитного клапана (при любом подключении). Двигатель должен сразу заглохнуть .
Если он продолжает работать — проблема с жиклером ХХ или его посадочным местом, либо подсос воздуха.
Если глохнет — идем дальше.
3. Диагностика винта качества
Заверните винт качества до упора. Двигатель должен заглохнуть или хотя бы резко сбросить обороты . Если он продолжает работать, как у вас, то:
а) Самое вероятное: изношено посадочное гнездо винта качества. Конус винта просто не перекрывает канал, и топливо поступает постоянно . Это лечится либо заменой карбюратора, либо (кустарно) подбором винта с более длинным конусом или установкой меньшего жиклера ХХ, чтобы уменьшить поток .
б) Возможно: сильно задрана дроссельная заслонка винтом количества (большие обороты ХХ), и в работу вступают главные дозирующие системы, игнорируя ХХ .
4. Проверьте уровень топлива
Неправильный уровень топлива в поплавковой камере может вызывать множество проблем. Проверьте и отрегулируйте его .
5. Проверьте целостность диафрагмы экономайзера
Поврежденная диафрагма тоже может вызывать неконтролируемый подсос топлива и повышенный расход .
💡 Что делать?
Для начала переподключите клапан правильно, на плюс зажигания. Убедитесь, что машина глохнет при снятии провода с клапана. Если нет — ищите подсос воздуха или чистите жиклер ХХ.
Если с подключением всё ок, но винт качества по-прежнему не работает и расход огромный — вам нужно либо менять карбюратор, либо мириться с тем, что он "уставший". Попробуйте поставить жиклер ХХ меньшего размера (например, 38 вместо 42), это может частично компенсировать износ гнезда и снизить расход .
Проверьте вакуум на трамблер. Многие владельцы Солексов на Audi 80 забывают, что вакуум-корректор должен получать разрежение из-под дроссельной заслонки . Это влияет на динамику и расход.
Ну ты и дичь наитупейшую несёшь, сам ты в такт с искрой)
Работает просто от плюса, когда включаешь зажигание, всё! Просто этот плюс на клапан , взят с плюса катушки
Убери этот провод, откуси иглу в кхх, и потом поезжай настраивать какрб
Почему же дичь))) сейчас так и работает, от минуса катушки, и щелкает клапан постоянно, когда заведена... я понимаю, что так не должно быть... а должно быть от блока эппх, которого нет или от + зажигания... НО, когда я кидаю на плюс, карб не слушается винта качества, куда его не крути... полностью закручиваю качества и откручиваю количества( в смысле перекрываю заслонку полностью) и машина не глохнит, снимаю в этот же момент провод с клапана и нифига не происходит