Владельцы Ауди а4 б5-б6 сюда
Можете рассказать + и - владения этими авто, задумываюсь брать себе такую, расскажите про двигателя и вобще прихотливая машина или нет? Сейчас езжу на ваз 2106
Вполне надёжные, были три ауди В5, две на 1.8 ADR моторах, 20кл 125л.с., мотор наипростейший без всякой навесной херотени, кпп вечная, заменил ремень грм, так проездил три года, к мотору ни разу не подходил, вторая была на таком же двежке но кваттро, сзади в верхних рычагах хлипкие саленблоки, и подвесной, подвесной подходит с какой то бмв, уже не помню с какой, так же было на 1.8 с турбиной, там уже стоит и фазик, но движек едет веселей.
Так же на обоих делал спереди подвеску, она там на рычагах, в то время стоила 42к весь комплект TRW, но и был дешман вариант HDE за 12к
Бери с кондеем, там в блоке управления печки сразу встроен бортовик, смотри рейку не сопливит ли, в остальном там ломаться не чему, будут вопросы, пиши
Лично я бы добавил пару соток, и взял бы А6С5 на 2.8 по сути почти всё тоже самое, но кузов уже побольше, и движек мурлычет приятно) на 4.2 еще веселее, но тебе он явно будет не по карману, там жрет почти 25л по городу
В6 всё тоже самое, но чутулю кузов другой, на 2л моторе нормальные из бюджетных, там даже в бардачке есть холодильник
Забыл написать, главное не бери из под школьников, перекупов, наездников, баб и стариков, а то устанешь вкладывать
Спасибо большое за ответ!
Плюсы Audi A4 B5/B6
Комфорт и управляемость: Это несравнимо с ВАЗ 2106. Многорычажные подвески обеспечивают плавный ход и отличную устойчивость на трассе . Салон лучше по шумоизоляции и качеству материалов.
Высокая проходимость (Quattro): Полный привод — это визитная карточка Audi. В отличие от вашей «шестерки`, «четыре кольца» обеспечат уверенное движение по грязи, снегу и в дождь.
Мощные и тяговитые моторы: Даже базовые двигатели предлагают гораздо лучшую динамику, чем старый вазовский карбюраторный двигатель. Турбированные версии (1.8T) — это «ракеты», которые легко чипуются до 200+ л.с.
Качество сборки и «премиум-ощущения»: Это все еще ощущается как «взрослый» автомобиль. Плавность хода, клиренс, качество материалов салона на голову выше .
❌ Минусы, сложности и риски
Вот здесь и начинается самое интересное (и дорогое).
Двигатели: главный источник проблем
Бензиновый «монстр» ALT (2.0 литра, атмосферник):
Почему его все ругают: Это, пожалуй, самый неудачный и проблемный мотор в линейке .
Главные болячки: Бешеный аппетит к маслу (0.5 литра на 1000 км — это не брак, а норма), забиваются маслосъемные кольца, нагар на клапанах, что в итоге может привести к обрыву клапана и дорогому капремонту .
Вердикт: Категорически не рекомендую покупать машину с этим мотором, если вы не готовы к капитальному ремонту с первого месяца владения.
Турбированные двигатели (1.8T):
Сильные стороны: Популярный, достойный мотор при условии грамотного обслуживания .
Главные риски: Турбина (особенно на старых экземплярах) и масляные «нежности». Если предыдущий владелец экономил на масле, заливал дешевое топливо и не следил за ремнем ГРМ (менять каждые 60 000 км!), можно уехать на эвакуаторе.
Вердикт: Брать можно только после тщательной диагностики у специалиста по VAG. Мотор непростой, но живой.
Бензиновые двигатели (1.6 и 2.0 MPI)
Это атмосферники. Они не едут, а медленно едут (динамика не впечатлит), но это самые надежные бензиновые варианты во всей линейке B5/B6.
Минусы: Почти нет разгона. Расход топлива высокий (около 11-12 литров по городу при спокойной езде).
Вердикт: Это «рабочая лошадка», если главное не обогнать всех на свете, а просто доехать из точки А в точку Б.
Дизельные двигатели (1.9 TDI)
Плюсы: Вечные, не убиваемые моторы. Экономичные.
Минусы на B5/B6: На этих поколениях у них есть «детская болезнь» — разрушается двухмассовый маховик (от 1300 евро только за деталь) . Также есть проблемы с топливной аппаратурой и турбиной.
Вердикт: Надежный мотор, но требующий капиталовложений в процессе эксплуатации.
Подвеска, трансмиссия и полный привод
Многорычажная подвеска: Это не «балка» как на ВАЗе. Она сложная, многорычажная. В ней много сайлентблоков и шаровых опор. Она дает шикарный контроль над дорогой, но каждый «съеденный» сайлентблок выливается в ощутимую сумму .
Полный привод Quattro: Это адская сложность по сравнению с обычным задним или передним приводом. Если что-то сломается в раздатке или карданном вале — дешево не будет.
Вариатор (Multitronic): Самая большая проблема B6 . Это «бомба замедленного действия». Ремонт сложный и дорогой. Если берете автомат — берите только классический гидротрансформатор (типтроник). А лучше — ручную коробку.