Почему самолёты набирают высоту при дальних перелётах?

Ведь они летят по окружности большего радиуса, чем если бы летели низко, следовательно проделывают больший путь. Ясно что для ТРД(д) для максимальной скорости нужна такая высота - чтобы небыло перебора оборотов компрессоров, но и засасывалась максимально возможная масса воздуха, поэтому для скорости есть "золотая" высота. Также, на большей высоте - воздух разряженей, меньше сопротивление, однако, оно не прямопропорционально скорости, поэтому, выбирается, опять же, оптимальная крейсерская скорость. Не следует ли из этого, что есть большое кол-во скоростей-высот с одинаковой экономичностью (пускай с разной скоростью) или же есть для каждой модели только один экономичный вариант?

Вопросы номер 2: Почему, при больших скоростях М=1.5, скажем или 2 в ТРД(д) нельзя отсекать подачу топлива и глушить двигатели. Кажется, из-за угрозы помпажа, но неужели угол атаки лопаток компресоров нельзязя уменьшить и сделать воздействия на лопатки неопасным (или же при этом кол-во оборотов возрастает слишком сильно и опасность разрушения появляеца от слишком больших оборотов)? И если всё-таки сделать это на обычном самолёте, будет кирдык или полный кирдык?

И ещо: для запуска загловшего ТРД(д) в полёте, нужно набрать определённую скорость, чтобы раскрутить компрессоры до уровня когда двигатель может самостоятельно увеличить их обороты и полностью запустить двигатель. Но есть ли возможность запустить компрессоры при нулевой скорости от электропривода например, вроде бы на СУ-27 есть возможность 5 таких запусков или я ошибаюсь?