Вопрос спецам!!! Что лучше новые сайленблоки и шаровые, но не оригинал, или все же лучше реставрированные но оригинал???

В отношении ВСЕЙ подвески автомобиля можно сказать одно слово. БЕЗОПАСНОСТЬ!
Причем, безопасность не только Ваша, но и окружающих Вас участников движения. И самое главное - это БЕЗОПАСНОСТЬ Близких, родных и друзей, которых мы любим и нехотим потерять. Ф уж тем-более - УБИТЬ!

Теперь без лирики:
Сайлентблоки. Если неоригинал - полеуретановый, то он лучше оригинала! Если езина - то нужно выбирать по многим критериям.
1 Сложность\стоимость замены сайлентов. Чем гиморней замена-тем дороже ее стоимость. А простой замены сайлентблоков я не видел пока.
2 Ресурс неоригинального резинового - на 30-40 % меньше, чем оригинального (например: родной пройдет 80 000 км, неродной полеуретан - 100 000 км, а неродной резиновый(но от известного производителя) - 55 000 км, а китайский - 30 000 км)
Соответственно, китайский нужно менять в 3 раза чаще, чем родной, а значит - заплатить за замену 3 раза, а не один!!!!
Как правило здесь экономия сводится на нет стоимостью и частотой замены сайлентов и простоем мешины в сервисе.

В отношении шаровых опор - для японцев (тойота, хонда, митсубиси) с правым рулем - оригинал. ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ.
Это связано с более мягкой подвеской, нежели на европейских аналогах.
Для американцев неоригиал найти сложнее оригинала - значит оригинал.
Для европейцев - или оригинал, или от именитых производителей, навроде федерал могул (лемфордер)

НЕ ЭКОНОМТЕ НА :
1 Ремнях
2Шаровых
3Маслах
И ваш автомобиль будет платить вам той же монетой. Автомобиль чувствует, когда его любят. И НИКОГДА нельзя в присутствии автомобиля говорить, что вы его собрались продать - он обязательно сломается (народная примета)
Всего....