И снова про пресловутый самолет. Что же произошло на самом деле?

Давайте, все-таки попробуем понять что же там реально случилось-то. Без глупых эмоций. Ведь интересно же. Берем факты:
1. Первое что обратило на себя внимание - это противоречивые данные о числе погибших. Список фактически летящих пассажиров известен до вылета и он должен был быть опубликован сразу после крушения. Вместо этого мы слушали шизу не то о 132-х погибших, не то о 133-х. Затем МЧС опубликовал список 96 погибших (до сих пор можно найти в поисковиках), ну и в итоге консенсус в виде 88 погибших был найден. Уже странно, да? Ну, идем дальше.
2. Любой идиот, способный набрать пару слов в окошке любого поисковика может убедиться в том что Ту-154м вмещает 50-72 пассажира. Во как! А это не просто борт с эконом-классом для быдла, это все-таки борт № 1 президента европейской страны. Там должен быть салон, спальня, сральня, джакузи и вся х..ня по полной программе. Максимум, что может вместить такой борт - это пяток ВИПов с небольшим количеством охраны и прислуги. Ну человек 20, ну 30 от силы. Тут же "уместили" аж 88, причем я посчитал по списку с указанием должностей - там минимум 61 человек был не простой смертный. Я уж не говорю про их багаж - сами прикиньте сколько там килограмм на рыло пиджаков, рубашек, галстуков и т.п. Т.е. по официальной версии получается, что в президентский самолет затолкали как килек в бочку немалую часть польской политической элиты, да ко всему прочему они еще и с диким перегрузом летели получается. Вы верите в это? Я - нет.
3. Изначально не были озвучены прекрасно известные погодные условия аэропорта - нижняя граница облачности и горизонтальная видимость на полосе. Эти цифры были озвучены только в субботу по телевизору и из них следует что посадка соответствовала второй категории полетов. Это 30 м нижняя граница облачности и 300 м горизонтальная видимость на полосе. Ту-154м сертифицирован для посадки в таких условиях, экипаж - лучший из лучших в ВВС Польши, наверняка даже и по третьей сертифицирован, аэропорт не был закрыт, т.е. также сертифицирован. Следовательно посадка осуществлялась в штатном режиме. Более того, непосредственно перед инцидентом там совершил мягкую посадку Як-40 с польскими журналистами. Правда затем российский Ил-62 ушел на запасной, но скорее всего у КВС просто не было допуска к посадке по второй категории. Телевизионная ахинея про рекомендацию диспетчера уйти на запасной - это бред сивой кобылы. Диспетчер может только сообщить экипажу что либо аэропорт закрыт, "идите нафиг, пожалуйста", либо условия видимости на полосе, если аэропорт открыт. И тогда, если минимум воздушного судна и экипажа соответствует погодным условиям, то КВС автоматом принимает решение о посадке. Ну там еще есть такие факторы как коэффициент сцепления на полосе и скорость бокового ветра, но снега и дождя не было, и про ветер тоже ничего не было сказано). Четыре захода на посадку - тоже бред. Ну журналюшки зачастую путают 4-й заход на посадку с четвертым разворотом. Кстати этот же КВС недавно не стал сажать самолет в Тбилиси и ушел на запасной в Ереван. Ну и не возят президентов камикадзе.
4. Российские власти выглядели крайне бледно и неуверенно (подарочек больно уж "приятный"), однако моментально выдали визы польским экспертам. Мол, Ваше говно - разбирайтесь-ка Вы сами. Мы и так тут как идиоты - то список из 96 человек публикуем, то из 88, а реально трупов-то на месте... Надо ж и совесть уже иметь.
5. Недавно в Польше были найдены запасы сланцевого газа, увеличивающие европейские запасы сразу на 47%. Из нищей второсортной страны Польша враз превратилась во флагмана европейской энергетики. Вопрос кардинальной смены польских элит встал в полный рост - бабки на кону немалые. Такие ресурсы надо взять под надежный контроль "правильных пацанов" из "старой" Европы.
Вот примерно так. Кто что думает по этому поводу?