Чем страшен полный разряд аккумулятора VARTA Silver dynamic? АКБ новый. (разряжен был неделю, на машине стоял)

у тебя телефон разряжался полностью? сломался? вот именно

Опасно тем что они боятся полного разряда, еще разок до ноля и можно идти в магаз за новым.
Долговечность батареи

Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.

Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т. е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей) . Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.

Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.

В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т. н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

Да ничем, поставь на нормальную зарядку и все будет ОК. Заряжать током одна десятая от емкости. Успеха!

если минус на улице то помойка рядом.... если плюс то варианты

Ты возьми мультиметор и померяй его напряжени.... должно бытьне ниже 10.5 В.... Если ниже, то хреново!!! !
Пробуй заряжать его.... При низкой плотности электролита.... получается почти вода!!!!

При сильном минусе мог треснуть корпус, можно занести в тепло, после того, как отогреется, погонять низким током, лучше 1 А. Возможно выживет

ничего криминального! просто заряжай его грамотно - выстави для начала зарядный ток 1/20 его номинала (если АКБ 60 амперник - 3 ток 2.5-3 А) . Заряжаться будет долго. Варта довольно живучая.

Если состояние было нормальным - то стало чуть хуже, но жить будет. В принципе не очень страшно, но следить за зарядом стоит, поживет тогда гораздо дольше.

Главное до полного ноля не разряжай, надо хоть какой то заряд держать