За сколько продавалась при СССР, новая Волга у перекупщиков?

Цены в середине 70-х годов были такие: 'Волга' ГАЗ-24 (их, правда, продавалось очень мало) — 9200руб, 'Жигули' ВАЗ-2101 — 5500, ВАЗ-21011 — 6000, ВАЗ-2103 — 7500, 'Москвич-412' — 4990, а 'Запорожец' ЗАЗ-968 — 3500руб. Полноприводный ЛуАЗ-969 на "запорожских" агрегатах стоил 4000руб. Средняя же зарплата нормально зарабатывающего мужчины составляла тогда около двухсот рублей в месяц.

Продавать автомобили в СССР можно было только государству через комиссионный магазин, который оценивал авто исходя из госцены с учётом износа. Конечно, были кое-какие схемы обхода, но связаные с немалым риском, посему часто автомобиль был у одного и того же хозяина десятилетиями. Это положение было отменено только в 70-х годах, однако вплоть до распада СССР часть суммы передавалась продавцу через кассу комиссионного магазина, который с этого имел 7%, а часть — "в конверте", что приводило к массе случаев "кидания", причём жаловаться в милицию продавец не всегда решался — его могли обвинить в спекуляции. Поэтому многие предпочитали продавать свои старые авто родственникам и знакомым по ценам ниже рыночных.

В начале 80-х цены были приблизительно следующие: "Москвич"-412 - 7500 рублей. "Нива" - 10300 рублей, "Москвич"-2140Люкс - 8000 рублей и "Запорожец" ЗАЗ-968М - 5000 рублей.

Насчёт перекупщиков помню такой эпизод.
В конце 80-х в честь успешного запуска в космос одного "изделия" сотрудников одного "почтового ящика" премировали правом купить автомобили на выбор. Из новинок отечественного автопрома внимания тогда заслуживали лишь ВАЗ-2109 (9600 рублей) и Москвич-2141 (С двигателем ВАЗ-2106-70 он стоил 12181 рубль 40 копеек) - естественно, был выбран Москвич, как автомобиль более высокого класса и лучшей проходимости (ВАЗ-2108, к примеру, соседей на дачу к нам проехать после дождей не могли) .
Так вот прямо у магазина "АВТОМОБИЛИ" в Южном Порту за Москвич-2141 всякие шустрилы предлагали 17000 рублей сразу.

Волги ГАЗ-24, я помню в то время как раз стоили порядка 15000-17000 рублей по госцене, а перепродавали, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЦВЕТА - от 25 000 (серая) до 35 000 рублей (чёрная) .

На счёт "Чаек" не знаю, а вот ЗИМ в 60-е годы, например, можно было купить свободно - он стоил 40000 рублей и продавался вполне официально - стоял в витрине Мюра и Мерилиза (т. е. ЦУМ) ,

Рассказывают такую байку. В единственный харьковский автомагазин на углу площадей Тевелева (ныне Конституции) и Розы Люксембург, где были выставлены все три тогдашние модели авто, пришёл невзрачно одетый человек. Посмотрел на 'Москвич'.
-Можно купить?
-Нет, очередь.
-А 'Победу'?
-Тоже очередь.
-А ЗиМ?
-Ну вообще-то можно.. . Но вы же видите, сколько он стоит?
-Ничего, заверните.. .
Поскольку прецедентов в истории магазина не было, его директор позвонил в КГБ. Там разобрались и ответили: "Это академик такой-то. Он весь ваш магазин купить может. Продавайте. "
Так академик стал ЗиМовладельцем. Ещё один ЗиМ купил председатель какого-то успешного колхоза, и больше желающих не нашлось.

UPD: До войны, кстати, не смотря на то, что новые автомобили не продавались в частные руки, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101.
Изредка автомобилями и мотоциклами награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо "успех в социалистическом соревновании". Ещё могли купить перед войной списанные "эмки" М-1 некоторые высокопоставленные военные.

UPD2: Приблизительно до 53-го года 'Москвичи-400', 'Победы' и ЗиМы можно было свободно купить соответственно за 8000, 16000 и 40000 рублей (цены в рублях дореформенного образца, т. е. 1949 года) .
Часть "Москвичей" и "Побед" в начале 50-х продавалась в варианте "кабриолет", причём стоили такие машины дешевле обычных с закрытым кузовом.
Также новые ЕМВ-340 (ГДР-овские BMW) так же продавались "частникам" в СССР по цене 15820 рублей (образца 1949 года) то есть, чуть дешевле "Победы".