Зачем в метро на некоторых станциях есть двери (М. Петроградская). В целях безопасноти? Тогда почему на других

потому что если что можно переехать или перебежать на ближайшую станцию где есть такая дверь)))

Решающим фактором применения станций закрытого типа было стремление к удешевлению и ускорению строительства.

Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Все это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.

Но в процессе эксплуатации выяснились недостатки такого типа станций.
Станции оказались сложнее и дороже. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. Площадь станции почти в три раза меньше обычной, что также снижает пропускную способность.
Отдельно стоит отметить, что для ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов.
Станции закрытого типа:
«Парк Победы» (29 апреля 1961)
«Петроградская» (1 июля 1963)
«Василеостровская» (3 ноября 1967)
«Гостиный двор» (3 ноября 1967)
«Маяковская» (3 ноября 1967)
«Площадь Александра Невского I» (3 ноября 1967)
«Московская» (25 декабря 1969)
«Елизаровская» (21 декабря 1970)
«Ломоносовская» (21 декабря 1970)
«Звёздная» (25 декабря 1972)
После "Звёздной" к подобному строительству не вернулись.

Станции закрытого типа

В Питере тяжелые для строительства грунты: т. н. плывун (смесь песка с водой) . Поэтому двойные двери метро - это дополнительная защита станций от просадок грунта и прорыва воды.

Спроектировали такое для экономии строительства - меньше грунта вынимать и дешевле отделка. Вот только эксплуатация таких станций обходится намного дороже (электричестов на привод дверей, обслуживание-ремонт, аппаратура для более точной остановки поезда) , так что вся экономия давно потерялась, идут убытки.
В Питере таких станций ""горизонтальный лифт") 10, на 2й и 3й линиях. С 1972 года новые не строятся.
В других городах, к счастью, такого нет.

Распространённое НЕВЕРНОЕ мнение, будто это "для защиты от наводнений" - очевидный вздор. При закрытых дверях зазор между дверью и стеной - порядка 2 см.
На безопасность тоже влияет слабо - а вот пропускная способность линии намного ниже из-за более долгих стоянок.

Сколько не спрашивал – никто толком объяснить не мог,
зачем оно так устроено. Один говорит – чтобы от наводнения защищало, другой –
при строительстве на отделке сэкономили. А потом познакомился с метростроевцем одним,
и он мне рассказал, что они пока эту линию строили, у них половину строительной бригады
кто-то сожрал, да и в других бригадах тоже самое творилось. Только кости находили обглоданные
и инструменты. Населению, понятное дело, ничего не сообщили, но двери эти чугунные
по всей линии поставили, от греха подальше.

В дубайском метро такое есть на каждой станции. Меры безопасности там хорошие. Кстати без машиниста поезд едет, все автоматизированно. Когда нет поезда, закрыто стеной прозрачной от рельсов. Никуда не упадешь на рельсы и под поезд. Когда поезд прибывает, открываются двери. В метро есть специальные вагоны только для женщин. По желанию там могут только женщины находиться. Есть и смешанные вагоны, одновременно находятся мужчины и женщины. На каждой станции метро есть туалеты приличные. Я там была в Объединенных арабских эмиратах ровно 3 года назад с февраля по март 2014 года.