Раннее или позднее зажигание увеличивает расход топлива?

чтобы понять это, надо понять, что такое вообще раннее или позднее зажигание. раннее относительно чего? Казалось бы, искра должна быть тогда, когда сжатие смеси максимально- в верхней мертвой точке (вмт) . но смесь не загорается мгновенно. ей для этого нужно определенное время. Если искра будет в вмт, то смесь разгорится тогда, когда поршень уже значительно уйдет вниз - мощность упадет, расход топлива увеличится. более того, к моменту открытия выпускного клапана смесь еще гореть будет, и сам клапан прогорит. Поэтому искра бьет с некоторым опережением- это и есть угол опережения зажигания. в идеале, смесь должна успеть разгореться к вмт. обычно этот угол около 10 град по коленвалу. но это начальный угол. вот завели вы мотор, дали газу, скорость поршня растет вместе с оборотами, а скорость горения топлива так и остается прежней ведь. Значит, поджигать ее надо еще раньше- градусов до 25. и это обеспечивают регуляторы зажигания, которые есть на трамблере- центробежный и вакуумный. именно поэтому установка по стробоскопу неверна- на заведенной машине зажигание не должно быть по метке, хотя ошибка и невелика будет.
Если же искра будет проскакивать раньше, чем нужно, то разгорится она до вмт, так что мотору придется какое-то время преодолевать быстро растущее давление в цилиндре, следовательно, упадет мощность, вырастет расход. более того, горячие газы будут дольше находится в цилиндре, а отсюда опасность перегрева и детонации. так что зажигание нужно выставлять точно, и крайне важна правильная работа автоматов корректировки зажигания. Хороший результат дает регулировка по детонации. заливаете бензин, указанный в инструкции, едете на 4 передаче 50 км/ч, и реско даете газ. Детонация должна быть кратковременной, 1-2 сек. нет ее- зажигание чуть пораньше, звенит дольше- попозже