В чем отличие инжектора от карбюратора, простыми словами ?

название в первую очередь, ну и конструкция со всеми форсунками и датчиками

Карбюратор сосет, инжектор впрыскивает

инжектор впрыскивает, а карбюратор смешивает

Инжектор (injector) переводится с английского как «форсунка» . Общепринятый термин «инжекторная система питания» подразумевает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска. Первые системы впрыска топлива появились в 1894 году.
Карбюра́тор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей, предназначенное для смешивания (карбюрации, фр. carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

В настоящее время инжекторные системы подачи топлива в большинстве случаев заменили карбюраторы. Это связано с преимуществом инжектора, который может без обслуживания и регулировок длительное время (сотни тысяч километров пробега) сохранять выхлоп автомобиля в рамках современных экологических требований и обеспечивать более качественное, по сравнению с карбюратором, приготовление требуемой горючей смеси на всех режимах двигателя.

Отличие как между канцелярскими счетами с деревянными косточками и калькулятором

Карбюратор - один на все цилиндры, инжектор (впрыск) - для каждого цилиндра своя подача топлива (форсункой).

Инжектор лучше!

Карбюратор приводится в действие разряжением
во впускном коллекторе. То есть, это полностью
пассивное механическое устройство, ни на что
не способное в отсутствии мотора. Мотор сам
"подсасывает" у карбюратора топливо.

Инжектор - совершенно автономная система
впрыска, требующая электропитания. Он может
работать, даже если его снять с мотора - будет
просто брызгать топливом. Но так как мотору
нужен впрыск именно в определённые моменты,
то у карбюратора он топливо забирает сам, и
всё работает предельно просто и понятно.
А вот инжектор приходится синхронизировать
с работой двигателя сложнейшей системой
датчиков и форсунок с компьютерным управлением.

Как и любая цифровая система, инжектор в
миллионы и миллиарды раз сложнее своего
механического собрата (если учитывать кол-во
транзисторов в управляющей схеме), но и
характеристики у него значительно лучше.
Например, он легко может менять объём
подаваемого топлива, в зависимости от
оборотов двигателя. Может компенсировать
износ каких-либо механических элементов или
влияние погодных условий. Да и много чего
ещё может. В то время как механический
агрегат всегда хорошо работает лишь в
узком диапазоне входных параметров.

Соответственно, это просто очередной
пример замены аналоговой системы на цифровую,
с существенным расширением эксплуатационных
характеристик.