Вопрос к железнодорожникам - о стыках рельсов

Question

Вопрос к железнодорожникам - о стыках рельсов

Зуй Бузуев Знаток (411), закрыт 12 лет назад

А почему отвергается идея "косого" стыка, по принципу буквы Z? Очевидны преимущества такого решения: плавный (безударный) переезд стыка, практическая независимость эффективной длины зазора от температуры среды, сохранность матчасти благодаря "безударности". Уважаемые специалисты ж/д, проясните ситуацию.

Answer 1

Это было бы верно если бы колесо катилось бы по всей рельсе, но оно катится ребордой всего лишь по небольшому рабочему участку головки рельсы. И как поведет себя противоугонная система рельсы тоже вопрос. А на морозе эти остряки просто будет отрубать колесной парой. Если уж рельсу рубят запросто...

Answer 2

Прикиньте сколько нужно времени и ресурсов на замену всех рельсов, вот и все, сразу всякое желание пропадет что-либо менять

Answer 3

Усовершенствования (рацухи) возможны были при социализме.. . почившем в бозе.. . точнее. убиенном, а теперь переналадка пр-ва - бальшие бабки.. . да и не надь никому, т. к это значит уменьшение прибыли!

Эт общие рассуждения...

Answer 4

Теоретически только кажется, что косой стык лучше, но практически это не так. Слишком длинные должны быть боковые накладки на стыках, намного больше пойдёт металла на это.. . Да и вообще вагоны будут сходить с рельс при такой стыковке. Прикинь, куда пойдёт внутренний бортик колеса, когда одна рельсина провалиться, а до второй ещё не достал? Так что это совсем не пойдёт.