Надо самому поменять сцепление на ваз 2101...сложно ли это... какие тонкости данного ремонта вы знаете?

А смысл, она что ещё и ездит ?!

выкинь эту клячу на помои

вначале снимаешь рычаг переключения передач, это забывают даже мастера сам знаю ))))) потом мучаешся на весу снимаешь , ну и тросс спидометра тоже не забудь а ещё с лягушки на заднию скорость провода сними, всё теперь откручивай кстати когда будеш снимать кардан наметь как был зубилом чтоб потом также поставить , иначе может появиться вибрация тряпкой заткни хвоствик масло побежитвсё теперь корзину снимай и меняй сцепление, хвостовик на коробке.

Макс, сам (один) ты это не сделаешь. Самый дешевый вариант - найти умельца-"самоделкина", где-нибудь на гаражах и напроситься ему в помошники. Если уж руки (и еще кое что ;)) чешутся сделать все самому - сделай следующее:
1. Купи подробную книжку по ремонту ВАЗов.
2. Если есть на примете яма (на целый день! ) - тебе понадобиться помощь еще одного (а лучше - двух) друзей. Если ямы нет - те же один-два друга на целый день, и еще 4-5 человек на 10 минут в начале ремонта и в конце ремонта - класть машину на бок и ставить ее на колеса обратно.
3. Самая главная штука при замене сцепления - приспособление для центровки сцепления, эдакий короткий вал - как он выглядит тебе лучше спросить у мастеров (или в продвинутом магазине автозапчастей) , потому что тут все равно не объяснишь. Без нее ты никогда не поставишь сцепление правильно.
4. Остальные инструменты - лучше полный набор ключей, как накидных, рожковых, так и набор гаечных головок с различной длины рукоятками. Домкрат. 2 пары пассатижей. Молоток грамм 200-300. Кувалдочка грамм 500-600. Жидкость для разкоксовки резьбовых соединений и разморзки замков (WD-40; хотя многие предпочитают тормозуху - она более гироскопична) . Более подробно спроси на сайте автолюбителей или лучше - в тех же гаражах у умельцев.
5. Технология замены сцепления без ямы (кстати, так менять само сцепление гораздо удобнее) подразумевает установку а/м на бок (под углом 70-80 градусов) . Для этого:
- опустить ПОЛНОСТЬЮ стекло в водительской двери;
- 6-7 человек становятся с одной стороны машины и берутся за нее, чтобы наклонять;
- один становиться с другой стороны (на которую будете наклонять) с запаской (НАКАЧАННЫМ КОЛЕСОМ;
- одновременно - толпа поднимает (аккуратно!!! ) машину за один бок, а один человек с колесом в это время с другой стороны подставляет само колесо в отверстие опущеного окна водительской двери таким образом, чтобы воображаемый ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ диаметр СТОЯЩЕГО на земле колеса, был перпендикулярен боку а/м (понятно изложил? :) другими словами, если бы держащий колесо человек надумал бы катнуть его от себя, то колесо уперлось бы в водит. дверь, а не покатилось бы вдоль машины) . Т. е. в результате ваших действий машина должна упереться пустым проемом опущеного стекла водительской двери в это самое колесо и стать под углом 70-80 градусов к земле.
После этого положите пару покрышек между машиной и землей и подоприте днище машины толстыми палками - подстрахуйтесь на случай, если машина "сыграет" в ту или иную сторону.
Такие вот особенности.. .
Остальное делай по "букварю" или советам, а лучше при непосредственном участии натоящего мастера.

Фух. ПисАл долго, и еще по идее писАть и писАть. Так что, лучше заплати мастерам и не морочся. :)

Удачи!