Объясните доходчиво, почему расход у автомата, выше чем у механики?
Остальные несут чушь и догадки
раньше автоматы были медленые и с небольшим кол-ом передач, сейчас наоборот, они быстрее и умнее с нереальным кол-ом передач, в том же вариаторе они по сути стремится к бесконечности, а чем больше передач тем продуктивнее реализуется мощность.
верно сказал только Zen
коробки автомат бывают разные:
есть классические гидротрансформаторные и именно у них повышен расход
http://www.drive.ru/technic/2007/10/18/594535.html
Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла) , из-за этого теряется часть энергии и увеличивается расход.
Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД
у роботизированых коробок и вариаторов расход меньше, например dsg, скорость переключения передач выше (десятые доли секунды)
Самое лучшее наглядное пособие о принцие работы и устройстве акпп
http://www.youtube.com/watch?v=cxicLLP7_Vk
не очень понял почему момент растет, когда стопорят реактор в гидрокомпенсаторе
во первых первая причина(на авто где то 14го года)стоят 4х ступеннчатые акппп восновном,на механике 5 на бензе и 6 на дизиле!4передача включается на 50-60 и до конца!роботы и вариаторы малоресурсны и очень требовательны к эксплуатации,в отличии от гидротрансформатора который терпит все(главное масло менять)я на рено проехал 610000на автомате пару раз поменял клапана и масло каждые 40000,жена на опеле на роботе(на новом) 60000 роботу хана,ремонт половина стоимости машины
Выше расход у классического автомата с гидротрансформатором. За счет того, что его КПД меньше чем механической коробки. Потери там выше. .
Вариатор например или робот хоть и относятся к автоматическим трансмисиям, имеют расход схожий с механикой
Дык за все надо платить.. .
Левая нога отдыхает?
Вот поэтому расход большее...
У меня так самым экономным аппаратом как раз был Стралис с АКПП..) ) порожняком-укладывался в 22,с 20-кой-в 31..однотипный ДАФ на 16-ступке ручке-24 и 34..
Автомат подтупливает и переключается позже, соответственно дольше ездишь на повышенных оборотах
потому что когда автомат едет на первой передаче, ты можешь на мкпп включить вторую.
На автомате машина всегда находится на передаче
На механике можно катиться на нейтралке накатом+можно выбирать необходимые передачи самостоятельно, тем самым контролировать обороты
Автомат выгоднее и экономичнее..
Супер-опытный водитель на "механике" всегда сможет проехать более экономично, чем любой тип "автомата". Но современные роботы и вариаторы - дадут фору любому "обычному" водителю. Явно проиграет по экономичности только старый четырехступенчатый "автомат", типа DP0.
у субару автомат экономичнее по паспорту, а по жизни почти все автоматы экономичнее чем ручки из-за более оптимального режима работы. теперь по сути- мощность тратится на создание давления масла в автомате- из-за этого он и переключается, чтобы получить доп мощность надо сжечь бензин..
Демагог это мужчина который в постели доказывает женщине что мягкий лучше стоящего