Проверить рулевую рейку

хотел бы добавить к написанному Николаем если стук в рейке справа то как правило там не только износ вкладыша но и сломан корпус в месте установки вкладыша.

Зачем вдвоем-то? Выставляешь руль в среднее положение, открываешь капот, высматриваешь рулевую тягу, хватаешься за нее рукой (проще дотянуться до правой) и дергаешь вверх-вниз если люфт есть - рейка будет стучать, но это еще не все - теперь нужно вывернуть руль в крайнее положение и снова подергать за тягу, если люфт такой же - пробуй подтянуть гайку упора (находится на корпусе рейки рядом с валом, но снизу) , понадобится восьмигранный ключ, медленно доворачиваешь гайку и дергаешь за рулевую тягу, пока не устранишь люфт, главное не перетягивай - если руль крутится черезмерно туго или чувствуешь при вращении руля переход с зуба на зуб - отпусти немного. Если подтяжкой гайки проблему решить не удалось - пробуй поставить ремкомплект (тут расскажу тебе страшную тайну: рейку проще всего снять открутив тяги на месте, под капотом, и достать уже без них) . А теперь второй случай - если ты вывернул руль и люфт на тяге пропал: рейка изнашивается неравномерно - выработка в "околонулевом" диапазоне всегда больше чем на краях и в этом случае она достигла критического значения. Можно поменять всю рейку в сборе - но это дорого ~2500-3000 рублей, можно купить отдельно валик и саму зубчатую рейку и установить их в старый корпус. Продавцы будут говрить что корпус тоже изнашивается, и чуть ли не в первую очередь - не верь, это п... ж и провокация )))
Теперь разберемся с Андрем Бобанским - я реек на своем веку перетряхнул столько, что хрен сосчитаешь, ни разу сломанного корпуса не видел, если он и ломается то от удара в колесо при ДТП, но никак не "от старости".