Как произвести замену жиидкости АКПП и дорого ли это? королла, 120

Для замены масла нужно выполнить следующую последовательность действий:
Прогреть автомобиль, а затем открутить пробку коробки передач. Необходимо отметить, что многие автомобилисты путают пробку АКПП с раздаткой на 4ВД.
Открутить аккуратно болты, на которых крепится поддон. Два болта, которые расположены противоположно, необходимо оставить «наживленными» .
С помощью деревянной лопаточки, которая не испортит прокладку и не изомнет поддон, следует отсоединить поддон. Он повиснет на двух болтиках, которые были откручены не полностью. Прокладка ни в коем случае не должна остаться в руках. Идеально, если он останется на корпусе коробки передач либо на поддоне.
Поддон нужно слега приподнять вверх, а затем открутить два оставшихся болта. Поддон полностью снят. Необходимо отметить, что поддон горячий, так как предварительно автомобиль был прогрет. Поэтому его желательно удерживать через перчатки или тряпочку. Действовать нужно крайне аккуратно, т. к. в поддоне находится примерно пол-литра горячего масла. Вполне реально получить ожоги.
Далее откручивается магнитная пробка дифференциала, которая расположена справа по вертикали, т. е. она находится в корпусе, из которого выходят автомобильные приводы. Из этого места сольется порядка 100 миллилитров масла. Магнитную пробку нужно тщательно промыть с использованием бензина или керосина.
Следующий этап – замена фильтра. Нелишне отметить, что в корпусе фильтра имеется масло, которое не слилось полностью.
Магнитики и все детали следует хорошенько промыть в бензине (керосине) , после чего протереть их сухой тряпочкой, чтобы удалить остатки горючего.
Необходимо аккуратно установить магнитики туда, откуда они были сняты.
Затем нужно смочить тряпочку бензином и протереть ею прокладку и посадочное место.
После осуществляется установка поддона на свое место. В начале закручивается один болт, затем – болт, расположенный по диагонали, а после – все остальные. Болты следует закручивать бережно и аккуратно. Важно не перестараться. Дело в том, что металл, из которого изготовлен поддон, весьма тонкий и с крайней легкостью деформируется.
Нужно обратно закрутить пробки.
Через отверстие щупа следует залить масло. Залить следует ровно столько масла, сколько было слито ранее, т. е. примерно три с половиной литра. Желательно залить даже меньше – долить недостающее масло намного легче, чем впоследствии откачивать избыток. Если же было залито слишком много масло, то его необходимо откачать с помощью обычного большого шприца и капельницы.
Двигатель автомобиль следует прогреть до рабочей температуры.
Селектор автоматической коробки переключения передачи поочередно переключается в режимы R-N-D-2-L и обратно. На каждой из позиций следует сделать небольшую задержку, не более десяти секунд. Данную процедуру необходимо выполнить трижды.
Далее осуществляется проверка уровня жидкости. Двигатель автомобиля, в котором проверяется уровень масла, должен быть не только заведенным, но и разогретым до рабочей температуры. Сама машина должна быть расположена на максимально ровной поверхности. Если обнаружился недостаток масла, то его нужно долить.
И в самом конце следует внимательно проверить прокладку поддона автоматической коробки передач на отсутствие течи, которая вполне может возникнуть в том случае, если слишком перекрутить болты.
Итак, в рамках данной статьи было максимально подробно и исчерпывающе рассказано о том, как осуществляется замена масла в АКПП Тойота Королла в условиях гаражного бокса. Думается, с этой задачей успешно может справиться даже начинающий водитель

у нас на сто-700 рублей + расходники. расходники рубля 3 вылезут. в принципе сверху все верно. только вот прокладки если пробковые -одноразовые. проще полностью удалить прокладку и поставить поддон на герметик. мы серым абро обычно пользуемся.. даже ждать не надо пока высохнет

я не заморачиваюсь с промывкой фильтра-один раз снимал и убедился что ему ровным счетом ничего не будет при правильной эксплуатации (уже 210 т. км отмотал) у меня 110 королла. я как отъездил день откручиваю пробку и иду домой. на другой день прихожу, пробку вворачиваю и заливаю д-2 где-то 3.5 и чуть больше через воронку в отверстие щупа. потом завожу прогреваю и довожу до уровня и все. полностью все равно не сольешь для этого другие процедуры надо делать и тогда когда сожжешь масло а если масло нормальное достаточно и этого. просто почаще-через 45-55 т. км менять атф.

все что нарисовала Оля это конечно верно но как насчет декстрона который в гидротрансформаторе???? а там этого декстрона около 4-5 литров. я меняю примерно так: открутил поддон акп, (можно даже на холодную после отстоя авто 3-4 дня, весь мусор и грязь осядед в поддоне, ), промыл его и магниты, заменил фильтр, прикрутил на место, потом через щуп заливаю столько же декстрона сколько и слил. после чего от радиатора остегиваю шланги и на входной шланг подсоединяю емкость со свежим декстроном 7-8 литров (емкость и шланги прозрачные) , выходной шланг в емкость для старого декстрона, запускаю двс и акп сам начинает прокачивать декстрон через ВСЕ трубки клапана и гидротрансформатор, при этом надо переключать селектор акпп по все положениям, как только емкость со свежим декстроном опустеет (а в емкости с отработкой будет около 7-8 литров) то двс глушится, щланги отсоединяются и подсоеденяются к радиатору, проверяется уровень на холодную а затем на горячую, на сервисе точно такая же операция стоит порядка 10-12 т. р.