Почему контактные провода жд не горят от перегрузки?

Ипать электрик! ! Кажется ты дурень полный. Кол тебе, и на курсы квалификации))

Все что вы написали выглядит страшно, и вроде бы реально, но перегонов по 100 км не бывает, через определенные промежутки (несколько км, точнее не знаю) стоят трансформаторы, которые осуществляют питание отрезка этой линии.

Сечение рассчитывается не на пределе, а с большим запасом. Кроме того, провод висит свободно и хорошо охлаждается. На перегоне в 100 км наверняка, не одна подстанция, значит, ток распределяется на несколько независимых участков. .
Да и сомнительно, что поезда каждые пять минут ходят...

Тяговые Подстанции значительно чаще, чем 100 км.
:-)

Из серии - Почему денег куры не клюют?
- Так, ить, нет денег-то, вот, и - не клюют!
Нет перегрузки-то, вот, и - не горят!
Роман - прав. на 100 км прогоне более 3 составов не бывает, Тяговые подстанции стоЯт гораздо чаще! Лень уточнять, но это - верно.

При большой загруженности сети выполняют паралллельно контактному проводу ещё линию питания, которая на своём пути имеет соединение с контактным проводом (примерно через 50-100 метров) , Вот по ней и идёт основной ток. Кроме тог7о выполняются различные схемы питания контактной сети. http://lokomo.ru/elektrosnabzhenie/kontaktnaya-set.html
http://lokomo.ru/elektrosnabzhenie/kontaktnaya-podveska.html
http://lokomo.ru/elektrosnabzhenie/kontaktnyy-provod.html

расстояние между ТПС 50-60 км.
Зависит от нагрузки, а нагрузка сильно зависит от профиля.
Между ТПС почти посередине стоят посты секционирования, в нормальном режиме отключенные. Соответственно ТПС посередине, а в разные стороны от неё расходится КС длинной 25-30 км.
На локомотиве пантограф поднят не постоянно (разогнался - катится, когда надо поднял) .
В режиме рекуперативного торможения выработанныя энергия отдается в сеть, что тоже снижает нагрузку на провода в начале КС.
А еще есть энергодиспетчера, которые за этим следят

1) Контактная сеть разбита на участки обслуживаемые разными тяговыми подстанциями. Тяговые подстанции, в зависимости от рода тока и нагруженности участка может обслуживать участок от 20 до 100 км. Участок обслуживаемый одной ТП так же, разбит на независимые секции изолированные друг от друга и запитанные отдельным фидерам.


2) Электровоз потребляет ток во время разгона и на сложных участках. А так как поезд может ехать по инерции десятки километров, набрав нужную скорость тяговые двигатели отключаются, или оставляются в том режиме котором обеспечит минимальный ток при которм будет поддерживать нужную мощность длительное время (т. н. ходовые позиции) . Основное потребление электроэнергии идет во время трогания с места и разгона.
3) На особо напряженных участках, для увеличения сечения провода и площади токосъема подвешивают 2, а то и 3 провода.
4) при перегрузках, в исправной системе, автоматический быстродействующий выключатель на подстанции или локомотиве должен сработать раньше чем успеет перегореть провод.
5) Бывают случаи когда при трогании, из-за ошибки машиниста или неисправности контактной сети, провод все же перегорает. Бывает редко.

Ну, да все верно выше написано. Могу добавить ещё, что машинистам необходимо строго выдерживать определённый интервал следования, и скажем на станции никогда два локомотива не начинают разгон одновременно.