плавающие, зависающие и медленные падающие обороты

Давай попробуем помыслить логически. Что должно произойти, чтобы увеличились обороты двига? Должно впрыснуться больше топлива и втянуться больше воздуха. Причем изменение кол-ва впрыснутого бенза автоматически тянет за собой подачу большего кол-ва воздуха. Если мы говорим о режиме ХХ, то может появиться вопрос - за счет чего система подает больше воздуха, если заслонка полностью закрыта? То есть, допустим, влилось бенза больше, заслонка закрыта, откуда возьмется воздух для сжигания этого бенза? А возьмется он благодаря открытию байпасного канала в обход заслонки за счет РХХ.
Следовательно:
- если по каким то причинам в систему впрыскивается больше бенза, то РХХ даст воздух для его сжигания.
- если в систему попал лишний воздух, то соответственно под это кол-во воздуха вольется и больше бенза

в любом случае обороты подымутся
а теперь разберемся, что же может привести к излишней подаче топлива, и излишней подаче воздуха.

1.Топливо. Стоим на ХХ, нажали на педаль газа и отпустили. Зависли обороты. Давление во впускном в норме, то есть подсоса воздуха нет. Почему же тогда обороты завышенные? Потому что ДПДЗ подгулявший, с изношенным участком вначале дорожки резистора. ДПДЗ выдал сигнал, что заслонка немного приоткрыта, хотя реально она закрыта полностью. ЭБУ реагирует на сигнал с ДПДЗ и добавляет подачу топлива. Обороты подскочили и висят, пока не погазуешь - в итоге бегающий контакт случайно становится на нормальный участок резистора и обороты стабилизируются. Это напоминает регулятор громкости в старой технике. Когда его крутишь, идет треск в динамики. И надо найти такое положение, когда треск пропадает. Вот этот треск на ДПДЗ вызывает еще и дерготню при езде.

2. Воздух. Как может во впускной коллектор попасть лишний воздух? Любая неплотность в соединениях, трубках приводит к засасыванию лишнего воздуха. Это так называемый подсос. Также это может быть заклинивающий шток РХХ, который не выходит на нужное кол-во шагов и в итоге через байпасный канал дает в обход ДЗ больше воздуха, чем забито в прошивке. Также подсос может вызываться неправильно выставленным начальным положением дроссельной заслонки, то есть имеются большие перетечки воздуха через зазор между заслонкой и корпусом дроссельного узла. Обычно начальное положение выставлено с завода за счет винта на ограничителе заслонки. Он потом закрашивается краской. Но при гаражных ремонтах его могут крутить. Также есть вариант перетянутого тросика газа.

Итог - зависания оборотов могут быть
- при неисправном ДПДЗ (или проблемах в проводке)
- при клинящем РХХ (или проблемах в проводке)
- при наличии подсоса воздуха