Почему на автомобили не ставят газотурбинные двигатели?

Низкий КПД, огромный расход горючего.
Газотурбинный двигатель, превосходит
ДВС по соотношению мощности на ед.
веса двигателя.
Для танка с газотурбинным двигателем,
чтоб совершить длительный манёвр,
необходимо было (ультрированно) два
танка топлива, .
Огромная проблема "рёв" двигателя, обо всём этом
говорилось в фильме о танках различных стран.

Том соер все правильно написал. Только почему не ставят? Массово, конечно нет. А ради фишки бывает (см. ссылки) .
Кроме того, и экономичность и цена газотурбинных движков понемногу улучшаются. Хотя едва ли они пока сравнятся с дизелями. Но и преимущества у газотурбинных моторов перед всеми прочими типами транспортных двигателей — серьёзные. Это рекордное отношение мощности и веса, уравновешенность и надёжная смазка. Может быть это двигатель будущего?

Ну почему ж не ставят? Ставят но не серийно, также ставят и ракетные двигатели, но всё это для того что б побить рекорды скорости.

Уважаемый (мая)! Почему не ставят? Ставят газотурбинные двигатели как на гоночные, так и на специальные экспериментальные (например для установления рекордов) автомобили. Дело в том, что та слишком большая мощность и сила тяги, которые обеспечивает турбина, просто не требуются для обчного бытового автомобиля - где можно "гонять" с такой скоростью? Это например, в пробках на дороге (правда, смешно)! Всего Вам доброго. Проф. Глазунов В.

Потому,что не созданы двигатели малой мощности с высоким КПД. Подходящего двигателя нет даже для двухместного вертолёта, а то,что есть, стоит очень дорого

Здесь прошла новость, что ставят https://cont.ws/post/214965
Речь идет турбине соединенной с электромеханической трансмиссией и аккумулятором, которые позволяют выжать из газотурбинного двигателя невиданные характеристики.
Заявленный расход (0,18л/100км), конечно, относится к одновременной работе аккумулятора и генератора, причем на дистанции не более 100 км. Странно, что турбинный генератор для электромеханической трансмиссии только китайцы и только сейчас, решились использовать, хотя идея давно висит в воздухе (лет 100, наверное). Работа турбинного генератора только на зарядку аккумуляторов, без прямой связи с колесной нагрузкой, позволяет использовать наилучший режим работы турбины. Турбина не должна все время вращаться, выбрасывая топливо на ветер в городских условиях. Она запускается на короткое время для подзарядки аккумулятора, выдает на генератор всю свою энергию. вместе с запасенной в инерции вращения и останавливается, а заряженный аккумулятор крутит колеса. Простая схема, которая уничтожит многих производителей автобарахла.