Вопрос к Авиатехникам-механикам, Бортинженерам, и Авиационным экспертам в целом.

На некоторых отечественных не встречал. И в кабине тоже.

Кто не дает пассажирам возить его с собой? И потом найдут ли? А уж в кабине и подавно.... Не весело, но золото добывают из всего, даже из катастроф....

работа спецслужб

Я НЕ имею сейчас отношения ни к гражданской пассажирской, ни к спортивной авиации, и только хочу ретранслировать мнение, с которым согласен (слушал дискуссию в прямом эфире). В связи со сбитием "бойцами" из Донецка "Боинга" из Малайзии на "Дожде" этот вопрос обсуждался НЕспециалистами. И родился интересный вывод: да не нужны никакие видеорегистраторы, если на борту есть интернет, то ничего не стоит организовать прямую трансляцию на землю и запись в офисе авиакомпании. И из этого сделался нетривиальный вывод: ВСЕМ АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМ ЕСТЬ ЧТО СКРЫВАТЬ как от народа, так и от безопасников. Как-то так...

Спецслужбы

Пуля в лоб

Вы сами представьте себе... сможете ли Вы работать, зная что вас в любую минуту видят и слышат тысячи... сотни тысяч людей... Это как про армянское радио: можно ли трахнуть девушку на Красной площади? Нет. Заеб... т советами!
Так и здесь... пидот нынче уже перестал быть пилотом, он стал этаким оператором мощных вычислительных комплексов. Если раньше пилот действительно управлял ВС, то сейчас что вместо штурвалов? Джойстик! ЭВМ сама считает как поднимать самолёт, как сажать, куда лететь... пилот только контролирует.
Теперь о самих "чёрных ящиках"... самописцы старого образца вели запись на специальную проволоку (наподобие магнитофонной ленты). И прочность такого устройства была в разы выше современных электронных устройств. Поэтому хоть и трудно, но восстанавливались записи... переговоры... А сейчас - ?Вот показали разбитый ящик Сушки... два из трёх кристаллов разбиты, считывание информации невозможно... Как?!
Любая катастрофа практически сразу (на 90%) прогнозируема и определяема. Тот же Аирбас египетский... практически сразу было ясно, что сам по себе самолёт совершить подобные действия не мог. Действия экипажа, ведущие к такой "развязке" однозначно не допустимы. Значит вывод...
Любая комиссия по расследованию начинает с проверки всех данных. Подготовка экипажа и его состояние, подготовка самого ВС и его эксплуатация, квалификация персонала, подготовка диспетчеров, работа диспетчеров в тот день, час, минуту... Данные визуального наблюдения (кто, что видел, слышал, делал), данные радарного контроля... Непосредственно данные с места происшествия...
Всё практически всегда определяется... катастроф нераскрытых ничтожно мало...

Нет там такого, на некоторых западных ставят систему видеоконтроля салона, но это для бп и экипажей. На поделищах из РФ и Украины (ужас типа Ан-148 и 158 ) этого не будет. У РФ есть шанс на МС-21, но то что на западе делает небольшая группа компаний, там чуть ли не гос. программа планетарного масштаба. Для того кто занят другими видами вооружений и техники-смешно смотреть на эту мышинную возьню вокруг консервной банки. Кстати онлайн трансляцию не так просто организовать, особенно над океаном. ЛС на это не пойдет-там такое вылезет. Например нарушение ПК, болтовня, отсутствие в кабинете одного из членов экипажа, ужин в кабинете на приборах, мат-перемат, обсуждения руководства компании и недовольство бытом и конечно неполадки в мат. части и банальное ее не знание (о чем многие в салоне даже не догадываются)... как лс матюкается когда чем-то не доволен- я слышал в аэропорту- "орлы" днепроавиа обсуждали недоплату козломойским зарплат. Маты были отборные, и на пассажиров и службы им было наплевать, стюры кстати вели себя не лучше-только фейсы были разрисованы косметикой.