Электролиты на железнодорожном транспорте доклад

В железнодорожном транспорте широко используются аккумуляторные батареи различных типов. Во-первых, это пусковые аккумуляторы и суперконденсаторы для тепловозов, которые должны обеспечивать большой пусковой ток двигателя в течение короткого интервала времени. Применение совместно с ними электронного сепаратора СВЭЛ-ЭС позволяет весьма существенно (до 30%, в зависимости от типа применяемого аккумулятора или суперконденсатора) уменьшить массу и габариты (а тем самым, и стоимость) аккумуляторной батареи, отнюдь не ухудшая при этом её энергетических разрядных характеристик.

Во-вторых, аккумуляторы составляют основу систем автономного электроснабжения вагонов в поездах дальнего следования. Каждый вагон оснащён аккумуляторной батареей, с помощью которой осуществляется автономное электропитание бортового оборудования. Как правило, для этой цели применяются щелочные аккумуляторы с водным электролитом (никель-кадмиевые) ёмкостью до 300 А∙ч и удельной энергоёмкостью до 30 Вт∙ч/кг. Масса таких аккумуляторных батарей составляет несколько сотен килограмм. Кроме того, процесс зарядки аккумуляторов с водным электролитом до полной ёмкости характеризуется значительным газообразованием (вызванным разложением молекул воды с образованием газообразных водорода и кислорода), что приводит к потере некоторого количества электролита в каждом цикле зарядки/разрядки аккумуляторов. Поэтому возникает необходимость их периодического обслуживания и доливки электролита, что представляет собой весьма трудоёмкую процедуру.

С использованием электронного сепаратора СВЭЛ-ЭС эффективность разрядки никель-кадмиевых аккумуляторов большими (до 3С) токами повышается на 20-50%. Благодаря этому, появляется возможность заряжать аккумуляторы не полностью, а до напряжения, примерно соответствующего 80% от номинальной ёмкости. При такой зарядке аккумулятора фактически отсутствует газообразование, кроме того, существенно повышается его рабочий ресурс.

Таким образом, наряду с улучшением массогабаритных характеристик, системы автономного электропитания вагонов могут быть сделаны необслуживаемыми, что позволит резко снизить эксплуатационные расходы.