Техникак в СССР/РФ

Ту-144 был ОЧЕНЬ проблемым аппаратом. Один разбился при его демонстрации на авиасалоне в Бурже при большом стечении публики. Прочие вечно чихали. Плюс расход топлива, плюс шумность (как внутри, так и снаружи), плюс теснота в салоне. Соответственно, в какой-то момент их все поставили на прикол, кроме одного, который возил почту из Москвы в Алма-Ату, и еще одного, на котором специалисты ЦАГИ занимались всякими исследованиями.

Концептуально похожий Concorde продержался дольше, но только на длинных рейсах, которыми часто пользуется сильно небедная публика (Лондон-Нью-Йорк, Париж-Нью-Йорк и Париж-Рио-де-Жанейро). В British Air билет на Concorde стоил вдвое дороже билета первого класса на "нормальном" самолете (или в четыре раза дороже, чем бизнес-класс, или в восемь раз дороже, чем экономический класс). Сервис, помимо собственно полета, включал (оп выбору пассажира) либо полет на вертолете из аэропорта на Манхэттен, либо лимузин в любое место в пределах штатов Нью-Йорк, Нью-Джерси и Коннектикут.

Экраноплан -- технически интересная штука, но она чревата нехилой аварийностью. В регулярной авиации безопасность полетов обеспечивается, среди прочего, большими высотами крейсерского полета (где нет птиц) и эшелонированием (самолетам, движущимся в противоположные стороны, назначаются разные высоты). Экранопланы по обоим параметрам гораздо более уязвимы. Причем их "эшелон" такой, что можно столкнуться не только с другим экранопланом, но и, например, с морским судном. Кроме того, на сегодня просто никто не знает, как экраноплан поведет себя при сильном волнении (КМ, например, считался безопасным при волнении не более трех баллов).

Но на самом деле все это фигня. Гораздо интереснее история о том, как был загублен Тетрис...