Работа реле перегрузки РТ 255

Реле перегрузки РТ-253 и РТ-255

Назначение. Реле перегрузки предназначены для защиты от перегрузок и коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей электровозов (на постоянном, переменном и пульсирующем токе) . Технические данные реле следущие:

рт-253 рт-255

Номинальное напряжение в цепи катуш- 3000 3000 ки, В

Продолжительный допустимый ток, А 1000 1000 Ток уставки, А:

постоянный 1500±50 —

переменный — 3500+175 Пределы регулировки тока уставки. А:

на постоянном токе 700—3800 700—3800

на переменном токе 1000—3500 1000—3500

Зазор под якорем, мм 3,7+0'2 3,7+0'2

Номинальное напряжение контактов, В 50 50

Номинальный ток контактов, А 3 _ 3

Число контактов:

размыкающих 1 1

замыкающих 1 1

Разрыв контактов, мм 3,6±0,8 3,6±0,8

Провал контактов, мм 2,6±0,5 2,6±0,5

Конечное контактное иажатие иа мостик, 180—200 180—200 кгс

Число витков катушки 1 1 Испытательное напряжение, В (для изоляции реле) переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин между:

шиной (катушкой) и выводами блоки- 11000 11000

ровкишиной (катушкой) и шпилькой для креп- 11000 11 000

ления

Масса, кг 2,9 2,9

Конструкция. Реле перегрузки (рис. 188) электромагнитные с магнитной системой клапанного типа.

Механизм реле, состоящий из магнитопровода катушки 3 (шины) , отключающей пружины 2, блокировки 10 и блинкера //, смонтирован между двумя прессованными из электроизоляционного материала боковинами /.

Магнитопровод (ярмо 8 и якорь 6") выполнен шихтованным из электротехнической стали. Вес якоря сбалансирован противовесом 4.

Катушка (шина) плотно установлена в окне ярма и закреплена сверху клином 7. Блокировка выполнена в виде самостоятельного узла.

Контактный мостик конструктивно обеспечивает проскальзывание контактов при переключении. Ток уставки регулируют винтом 9.

Для сигнализации о срабатывании реле имеет механический указатель срабатывания — сигнализатор с ручным возвратом. Блокировка и якорь реле перегрузки закрыты съемными прозрачными кожухами 5.