Что известно об истории Суэцкого канала? Когда были предприняты первые попытки реализовать этот проект?
Простая и гениальная идея соединения двух морей — Средиземного и Красного — была древней идеей. Почти две с половиной тысячи лет назад на земле, увлажненной Нилом, начался уникальный и неповторимый опыт, за несколько веков стремительно развившийся, создав для человечества инженерно-техническое сооружение огромной ценности. Еще до построек Великих Пирамид египтяне имели технологию, способную регулировать уровень воды на землях, затопленных Нилом, на протяжении тысяч километров и превращать болота или те же пустыни в цветущие поселения. Разработанная ими техника ирригации легла в основу конструкции будущего канала.
Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, был построен в 1859-69 годах под руководством французского консула в Александрии Лессепса. Этому знаменательному событию великий итальянский композитор Джузеппе Верди посвятил свою оперу "Аида".
В первый год своего существования канал оказался убыточным. Плохим финансовым состоянием воспользовалась Англия, выкупившая у Египта весь пакет принадлежавших ему акций. Контрольный пакет перешел в ее владения. Через несколько лет Франция выкупила у того же Египта право на получение 15% дохода от использования канала.
В 1882 году англичане оккупировали Египет и держали контроль над каналом в течение двух мировых войн, и только в 1936 году были вынуждены ограничить срок оккупации Суэца на 20 лет.
Спустя 4 года после совершенного в 1952 в Египте организацией "Свободные офицеры" во главе с Гамалем Абдель Насером революционного переворота Суэцкий канал был национализирован. В ответ Франция, Англия и Израиль незамедлительно начали вторжение в Египет, продолжавшееся с 29 октября по 7 ноября 1956 года.
В июне 1967 г. в связи с нападением Израиля на Египет судоходство по каналу было прервано.
После ухода израильских войск в 1974 году Египет приступил к восстановлению и реконструкции канала. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.
В 1999 году был введен в эксплуатацию крупный мост (длиной 4 км. и высотой 70 м) через Суэцкий канал, строительством которого занималося консорциум японских, немецких и египетских фирм. Проект обошелся в 225 млн. долларов. Проект "моста мира" выполнила японская сторона, а поставку металлоконструкций для ж/д полотна и оборудования - немецкая фирма "Крупп". Мост соединил Азию и Африку и позволил значительно облегчить автомобильное и ж/д сообщение с Палестинской автономией (через север Синая) до египетско-израильской границы.
Сегодня через Суэцкий канал проходит 14% мировой торговли, принося 2 млрд. ежегодной прибыли. Египет продолжает прилагать активные усилия для того, чтобы занять ключевые позиции в восточносредиземноморском судоходстве и увеличить доходы от Суэцкого канала. Правительство намерено реализовать проект строительства порта, терминалов для перегрузки контейнеров, промышленной и свободной зон на востоке от Порт-Саида.
В 25 км. южнее Порт-Саида строится ж/д мост через Суэцкий канал, начата работа по возведению подвесного автомобильного моста с привлечением японского капитала.
В конце 1997 года Правительство внесло изменения в соответствующий закон 1964 г. , положив конец монополии государства над отраслью - и международные судоходные компании стали проявлять значительно больший интерес к египетским портам.
В мае 1998 г. правительство заключило 4 контракта о предоставлении 280 млн. кв. м. земли для развития зоны Суэцкого канала, в т. ч. 50 млн. кв. м. египетско-китайскому СП для строительства морпорта в Айн-Сухне.
Председатель Администрации Суэцкого канала (АСК) адмирал А. Фадель заявил весной 1998 г. о решении продать 30% принадлежащих АСК акций в относительно небольшой (с капиталом 2 млн. ф. ) компании "Суэз Кэнэл Инвестмент", занимающейся оказанием портовых и навигационных услуг. Это решение обусловлено взятым правительством курсом на свертывание госучастия в деятельности СП. Сам Суэцкий канал останется собственностью государства и подобная позиция пересмотру не подлежит.
Суэцкий канал сталкивается с трудностями, велики его эксплуатационные расходы, существует потребность в модернизации канала и связанных с ним портов (углубление русла и т. п.) . Доходы от канала в 1998 г. уменьшились на 5,3% по сравнению с 1996 г. В 1999 г. эта тенденция могла еще более усугубиться вследствие уменьшения мировой добычи и перевозок нефти, а также финансового кризиса в ЮВА (число судов, направляющихся через канал в этот регион и из него, заметно сократилось) .
СУЭЦКИЙ КАНАЛ, один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море) . Длина канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 168 км (включая 6-километровую протяженность подходных каналов к его портам) ; ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м.
Первые каналы на Суэцком перешейке:
Древние египтяне построили судоходный канал от Нила к Красному морю еще ок. 1300 до н. э. , во времена правления фараонов Сети I и Рамсеса II. Этот канал, который сначала был прорыт как русло для потока пресной воды из Нила в район оз. Тимсах, начали продлевать к Суэцу при фараоне Нехо II ок. 600 до н. э. и довели его до Красного моря спустя столетие. При строительстве современного Суэцкого канала часть этого старого русла использовали для сооружения пресноводного канала Исмаилия. При Птолемеях старый канал поддерживался в рабочем состоянии, в период владычества Византии он был заброшен, а затем вновь восстановлен при Амре, завоевавшем Египет в годы правления халифа Омара. Амр решил соединить Нил с Красным морем, чтобы снабжать Аравию пшеницей и другими пищевыми продуктами из долины Нила. Однако канал, строительство которого предпринял Амр, назвав его «Халиджь Амир аль-му'минин» («канал Повелителя правоверных») , прекратил функционировать после 8 в. н. э.
В конце 15 в. венецианцы занимались изучением возможностей прокладки канала от Средиземного моря к Суэцкому заливу, но их замыслы не были претворены в жизнь. В начале 19 в. европейцы освоили путь в Индию через Египет: по Нилу до Каира, а затем на верблюдах до Суэца. Идею сооружения канала через Суэцкий перешеек, который помог бы значительно сократить затраты времени и средств, сочли тогда нереализуемой, основываясь на выводах Лепера – инженера, которому Наполеон поручал провести исследование по проекту канала. Но выводы Лепера были ошибочны из-за принятого им на веру заблуждения о различии уровней водной поверхности Средиземного и Красного морей (якобы в Средиземном он был на 9 м ниже, чем в Красном) .
Современный канал:
В 1854 Фердинанд де Лессепс, французский консул в Египте, получил от Саида-паши, правителя Египта, концессию на создание Всеобщей компании Суэцкого канала (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Она была сформирована в 1858. Работы по строительству канала начались в апреле 1859, параллельно велась прокладка пресноводного канала из Каира на Исмаилию. Согласно первоначальным условиям этого договора, египетское правительство должно было получать 15% валовой прибыли от судоходства по каналу, а через 99 лет после сдачи канала в эксплуатацию он должен был стать собственностью Египта. Большую часть акций приобрели французы, турки и Саид-паша, который купил почти половину всех акций. В 1875 Дизраэли, премьер-министр Великобритании, купил у хедива Исмаила 176 602 акции Компании за 4 млн. ф. ст. , в результате чего у Великобритании оказалось 44% акций.
Открытие судоходства по каналу состоялось 17 ноября 1869. На его строительство было израсходовано 29 725 тыс. ф. ст. Первоначальная глубина фарватера равнялась 7,94 м, а его ширина по дну – 21 м; позже канал углубили настолько, что по нему стали проходить суда с осадкой до 10,3 м. После национализации канала Египтом (в 1956) проводились работы по дальнейшему его совершенствованию, и в 1981 по нему стали проходить суда с осадкой до 16,1 м.